Intercooler yang menekankan prestasi, selain mempunyai kapasiti pelesapan haba yang baik, pengurangan kehilangan tekanan juga mesti diambil kira. Walau bagaimanapun, pengurangan kehilangan tekanan dan peningkatan kecekapan penyejukan adalah bertentangan sama sekali dalam teknik. Contohnya, jika intercooler dengan isipadu yang sama direka bentuk sepenuhnya dari sudut pelesapan haba, Tiub di dalam perlu dibuat lebih halus dan bilangan sirip perlu ditambah. Ini meningkatkan rintangan udara; Walau bagaimanapun, jika kita mula mengekalkan tahap tekanan, dan perlu meningkatkan ketebalan Tiub dan mengurangkan sirip, kecekapan pertukaran haba adalah lemah, jadi pengubahsuaian intercooler tidak semudah yang kita bayangkan. Oleh itu, kebanyakan kaedah untuk mengimbangi kecekapan penyejukan dan penyelenggaraan tekanan akan bermula dari Tiub dan sirip
Sirip intercooler am biasanya jalur lurus tanpa sebarang bukaan, dan selagi lebar intercooler itu, siripnya adalah sama panjang. Walau bagaimanapun, oleh kerana sirip memainkan peranan utama fungsi pelesapan haba dalam keseluruhan intercooler, selagi kawasan yang bersentuhan dengan udara sejuk meningkat, kuasa pertukaran haba boleh dipertingkatkan. Oleh itu, sirip intercooler banyak, Pelbagai bentuk reka bentuk, antaranya yang beralun atau biasa dikenali sebagai reka bentuk louver sirip adalah yang paling popular. Walau bagaimanapun, dari segi kecekapan pelesapan haba, sirip bertindih adalah yang terbaik, tetapi rintangan angin juga paling jelas, jadi ia lebih biasa dalam kereta lumba D1 Jepun, kerana kelajuan kenderaan lumba ini tidak pantas, tetapi ia memerlukan kesan pelesapan haba yang baik untuk melindungi enjin berenang pada kelajuan tinggi. Pasang semula intercooler.
Bergantung kepada kapasiti turbin
Selepas bercakap mengenai teori pengubahsuaian intercooler, apa yang perlu diberi perhatian dalam pengubahsuaian sebenar. Secara umum, intercooler retrofit kebanyakannya dibahagikan kepada jenis pertukaran asal, dan kit kapasiti besar yang memerlukan perubahan ketara dalam konfigurasi paip. Spesifikasi jenis pertukaran langsung adalah serupa dengan yang asal, tetapi perbezaannya ialah reka bentuk Tiub dan sirip dalaman berbeza dan ketebalannya sedikit melebar. Kit ini sesuai untuk kenderaan asal yang tidak diubah suai, atau julat pengubahsuaian kecil, yang boleh merangsang potensi enjin asal. Bagi intercooler berkapasiti besar, selain meningkatkan kawasan atas angin untuk meningkatkan kehilangan haba, ia juga akan meningkatkan ketebalan untuk memastikan suhu malar. Mengambil intercooler yang dihasilkan oleh Ho Yang sebagai contoh, jenis umum adalah kira-kira 5.5 hingga 7.5 cm (sesuai untuk 1.6 hingga 2.0 liter kenderaan), dan jenis yang dipertingkatkan ialah kira-kira 8 hingga 105 cm (sesuai untuk 2.5 liter atau lebih kenderaan). Di samping itu, tangki simpanan udara berbentuk corong besar akan digunakan untuk meminimumkan rintangan aliran udara melalui. Sudah tentu, penggunaan intercooler yang dipertingkatkan lebih sesuai apabila konfigurasi turbin sederhana dan besar. Sebagai contoh, enjin di bawah no. 6 turbin tidak disyorkan, kerana keterlambatan akan menjadi lebih serius, yang tidak kondusif untuk tindak balas tekanan berkelajuan rendah. Walau bagaimanapun, dalam kenderaan NA Turbo, adalah lebih baik untuk mempunyai intercooler yang lebih besar, kerana kecekapan penyejukan reka bentuk asal mungkin tidak mencukupi. Di samping itu, walaupun tetapan supercharge rendah tidak boleh meninggalkan intercooler, lagipun, suhu pengambilan yang lebih rendah bukan sahaja dapat memanjangkan ketahanan enjin, tetapi juga membantu kestabilan output kuasa.
Sebaliknya, intercooler sebagai tambahan kepada penggunaan haba udara, dan penggunaan gaya penyejukan air, mesin Toyota Ming 3S-GTE adalah contoh, kelebihannya adalah terutamanya badan Coolernya hanya terletak di hadapan pendikit, jadi paip pengambilan adalah sangat pendek dengan ciri tindak balas yang tinggi, ditambah dengan air itu sendiri adalah suhu yang sangat tinggi, suhu pengambilan juga sangat membantu apabila angin depan tidak memberi kesan yang besar, kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, kerana ia perlu disambungkan dengan pam air khas dan pelesapan haba tangki air, dan julat penyejukan tidak sebesar penyejukan udara langsung, jadi ia masih ke intercooler penyejuk udara untuk arus perdana.
