1.1 Komponen asas radiator
Sistem penyejukan enjin kereta agak kompleks. Komponen utamanya ialah radiator, termostat, motor kipas, pelindung angin dan bahagian lain. Antaranya, radiator adalah bahagian terpenting dalam sistem penyejukan enjin. Apabila kereta sedang berjalan, enjin akan menghasilkan banyak haba dan memancar ke sekeliling. Untuk menjadikan enjin berfungsi dengan normal, suhu enjin perlu disejukkan. Fungsi utama radiator ialah menggunakan udara sejuk untuk menyejukkan bahan pendingin yang dipanaskan oleh enjin. Radiator kereta adalah berat, ringan dan padat. Bahan ini terutamanya terdiri daripada tembaga dan timah. Tembaga mempunyai kekonduksian terma yang baik dan rintangan kakisan, tetapi kekurangan sumber tembaga dan harga yang tinggi menjadikan radiator perlu diperbaiki dari segi bahan dan reka bentuk. Reka bentuk baru harus cuba memastikan prestasi asal, mengurangkan berat radiator, supaya ia boleh digunakan dalam kereta yang lebih kecil.
1.2 Bentuk struktur radiator
Pada masa ini, terdapat banyak jenis struktur radiator di negara saya, antaranya radiator penyejuk air peredaran paksa terutamanya dibahagikan kepada jenis arus terus dan jenis arus malar. Antaranya, jenis arus terus lebih banyak digunakan daripada jenis arus malar. Untuk menjadikan permukaan pelesapan haba ruang DC lebih besar, haba boleh dilesapkan dengan berkesan. Taburan menegak asal teras pelesapan haba sering ditukar kepada taburan atas dan bawah. Radiator arus malar sukar diatur dalam sesetengah kereta dengan hud enjin rendah kerana saiznya yang besar, jadi kereta yang menggunakan radiator DC biasanya menggunakan susunan mendatar. Ruang air di sebelah kiri dan kanan menggantikan ruang air di bahagian atas dan bawah, dan penyejuk mengalir ke kiri dan ke kanan, yang dipanggil radiator arus malar. Radiator jenis ini mempunyai saiz yang lebih besar dan permukaan sentuhan yang lebih besar, jadi kesan pelesapan haba adalah lebih baik dan aliran udara lebih lancar.
1.3 Bentuk struktur teras radiator
Bahagian paling penting dalam radiator ialah teras radiator, yang memainkan peranan utama dalam pelesapan haba enjin. Teras radiator terdiri daripada plat utama atas dan bawah, sink haba, paip haba dan bahagian lain. Oleh kerana kawasan pelesapan haba yang besar, ia boleh melepaskan haba yang dilesapkan oleh enjin ke atmosfera. Di samping itu, teras radiator diperbuat daripada bahan yang sangat baik, dan diperbuat daripada logam dengan bahan ringan dan nipis dan kekonduksian terma yang baik. Oleh itu, jisim dan saiz teras radiator am adalah kecil, dan kawasan permukaan radiator yang lebih besar boleh dicapai, dan kesan pelesapan haba sebenar bertambah baik. Terdapat banyak jenis teras radiator. Yang paling biasa di pasaran ialah teras radiator tali pinggang tiub dan sirip tiub.
Radiator tali pinggang tiub selalunya menggunakan radiator berbilang baris. Berbanding dengan radiator satu baris dan dua baris, ia boleh menyediakan lebih banyak kawasan permukaan untuk pelesapan haba dan mempunyai kesan penyejukan yang baik. Dengan perkembangan berterusan industri automobil negara saya, enjin juga sentiasa diperkukuh, dan haba yang dikeluarkan semakin meningkat secara beransur-ansur. Bagi sesetengah enjin dengan transmisi automatik, selalunya perlu untuk menyejukkan minyak enjin. Pada masa ini, penukar minyak-air diperlukan untuk menghilangkan haba enjin dengan berkesan. Berbanding dengan jenis kereta yang sama, jika kereta menggunakan transmisi manual, selalunya hanya perlu memasang paip penyejuk satu baris, manakala bagi sesetengah enjin dengan transmisi automatik, selalunya perlu memasang paip penyejuk dua baris untuk memenuhi keperluan asas pelesapan haba. Radiator sirip tiub dan radiator tali pinggang tiub berbeza dalam komposisi. Radiator sirip tiub terdiri daripada banyak sirip dan paip haba. Paip haba dan permukaan sink haba membentuk saluran pelesapan haba untuk peredaran udara. Haba sering dilesapkan ke luar melalui saluran permukaan, yang mengurangkan suhu enjin dengan berkesan. Radiator jenis ini selalunya kuat dan boleh mengelak daripada tersumbat dengan habuk dan minyak, mengakibatkan getaran enjin yang besar. Berbanding dengan radiator lain, radiator sirip tiub mempunyai proses pembuatan yang mudah, kos rendah, dan kapasiti pelesapan haba yang tinggi, dan kebanyakannya digunakan dalam bas dan kereta kecil. Jenis radiator lain biasanya tidak digunakan secara meluas kerana proses operasi khasnya.
2. Reka bentuk bahan radiator kereta
Apabila memilih bahan radiator, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada memilih bahan dengan rintangan kakisan yang kuat dan prestasi pemindahan haba yang baik. Untuk menjadikan proses pembuatan radiator lebih mudah, bahan yang dipilih haruslah sebaik mungkin dari segi pemprosesan dan kesan pembentukan dan prestasi kimpalan, dan pemilihan bahan harus selaras dengan faedah ekonomi. Pada masa ini, industri automotif terutamanya memilih aloi tembaga dan bahan tembaga untuk radiator. Secara amnya, dalam julat kekuatan yang dibenarkan, untuk mengurangkan kos radiator dan meningkatkan kualiti, ketebalan bahan radiator perlu 0.045mm. Bagi sesetengah syarikat berkualiti tinggi, ketebalan radiator yang mereka hasilkan boleh dikawal pada 0.025mm. Untuk bahagian lain radiator, seperti ruang air, plat utama dan bahagian lain, ketebalan boleh 0.5 hingga 1.5mm.
3. Pembangunan radiator kereta
Apabila negara meningkatkan kawalan ke atas sumber. Penggunaan bahan tembaga yang mesti digunakan dalam radiator semakin meningkat. Oleh itu, pada masa ini, bahan radiator perlu diganti dengan berkesan di satu pihak; sebaliknya, kadar penggunaan bahan radiator harus dipertingkatkan untuk mengurangkan penggunaan sumber. Bahan yang paling sesuai untuk menggantikan kuprum sebagai bahan radiator ialah aluminium. Graviti tentu aluminium lebih ringan daripada bahan tembaga, dan prestasi pemindahan habanya jauh lebih besar daripada bahan lain, dan kos aluminium lebih rendah. Oleh itu, prestasi radiator aluminium pada asasnya adalah sama dengan tembaga, kos pengeluaran juga dikawal dengan berkesan, dan penggunaan sumber tembaga juga ditindas dengan berkesan. Radiator aluminium telah digunakan dalam beberapa jenama kereta. Dengan perkembangan berterusan industri radiator, bahan asas yang biasa digunakan dalam kehidupan juga digunakan sebagai bahagian untuk radiator. Yang paling biasa ialah ruang air radiator yang diperbuat daripada bahan nilon, yang tidak lagi dikimpal dengan radiator, tetapi boleh disiapkan dengan pemasangan mekanikal. Proses pengeluaran telah dioptimumkan dengan ketara. Pada masa ini, radiator struktur tembaga-plastik dan radiator struktur aluminium-plastik telah digunakan dalam banyak kereta. Beberapa negara maju di Eropah dan Amerika Syarikat telah menjalankan penyelidikan mendalam mengenai radiator tali pinggang tiub beralun dua. Dan dalam industri radiator, prestasi dan kualitinya dalam semua aspek telah menerima maklum balas yang baik. Teknologi ini sedang diperluaskan secara berterusan. Saya percaya bahawa ia akan dimasukkan ke dalam pasaran dalam masa terdekat, dan pembangunan masa depan industri radiator automotif akan menjadi lebih baik.
IV. Kesimpulan
Dengan pecutan berterusan rentak kehidupan, untuk mendapatkan pengangkutan yang lebih mudah, industri automotif telah dibangunkan secara berterusan. Ia amat perlu untuk menjalankan penyelidikan mendalam mengenai bahagian automotif. Artikel ini terutamanya menganalisis komposisi asas dan bentuk struktur radiator dan bentuk struktur teras. Dan digabungkan dengan perlindungan dan ekonomi alam sekitar ekologi semasa, bahan radiator dibandingkan. Di bawah situasi pembangunan pasaran semasa, arah pembangunan radiator dianalisis. Saya berharap ia dapat membantu reka bentuk dan pembangunan masa depan radiator automotif.
