Intercooler ialah penukar haba yang menyejukkan udara/caj masukan pada kenderaan bercas turbo sebelum udara memasuki manifold masuk. Apabila cas pengambilan dimampatkan oleh turbo, ia menjadi panas. Apabila udara termampat dan dipanaskan ini melalui intercooler, haba dipindahkan melalui tiub dan sirip intercooler ke dalam udara ambien yang melalui.
Sebaik sahaja cas pengambilan keluar dari intercooler, ia lebih sejuk dan lebih padat. Ini membawa kepada peningkatan kuasa dan kecekapan isipadu yang lebih baik daripada motor. Caj pengambilan yang lebih sejuk mengurangkan risiko letupan/ketukan berbahaya dalam motor.
Memandangkan harga bahan api terus meningkat, pengguna mencari kenderaan yang lebih jimat bahan api. Pada masa yang sama, mereka tidak mahu mengorbankan prestasi kenderaan. Banyak pengeluar kenderaan beralih kepada induksi paksa untuk memenuhi keperluan yang berubah-ubah ini. Hari ini hampir semua jenama kenderaan menawarkan sekurang-kurangnya satu model kenderaan yang menggunakan pengecas turbo dan hampir semua enjin diesel moden juga dicas turbo.
Menggunakan motor pengecas turbo membolehkan pengeluar berkompromi dengan baik: motor boleh dibuat lebih kecil, menggunakan bahan api yang lebih sedikit, tetapi masih akan mampu menghasilkan kuasa dan prestasi enjin berkapasiti yang lebih lama dan lebih besar, yang disedut secara semula jadi. Manfaat selanjutnya menggunakan motor pengecas turbo ialah pemandu tidak akan merasakan kehilangan kuasa apabila menggunakan kereta pada ketinggian. Sebagai contoh, kenderaan itu tidak akan berasa kurang berkuasa secara drastik di Johannesburg berbanding di paras laut di Durban.
Pada kenderaan pengeluaran, intercooler yang paling biasa digunakan ialah intercooler udara-ke-udara. Ini biasanya dipasang di bahagian hadapan kenderaan hanya di dalam bampar hadapan, atau kadang-kadang di atas motor, di bawah senduk bonet. Kedudukan ini adalah perlu kerana intercooler ini bergantung pada udara ambien yang mengalir melalui terasnya untuk menyejukkan suhu pengambilan.
Intercooler Udara-Ke-Udara
Intercooler udara-ke-udara mempunyai reka bentuk yang cekap. Kebanyakan OEM dan intercooler selepas pasaran mempunyai teras tiub dan sirip aluminium, dengan tangki hujung plastik yang dikelim di tempatnya pada teras. Kenderaan prestasi kadangkala akan menggunakan teras bar dan plat dengan tangki hujung aluminium untuk meningkatkan prestasi dan untuk menahan tekanan rangsangan yang lebih tinggi.
Intercooler Cecair-Ke-Udara
Kurang kerap digunakan ialah intercooler cecair-ke-udara, kadangkala dirujuk sebagai penyejuk cas. Ini jauh lebih kompleks untuk dibuat dan dipasang, tetapi disebabkan kecekapan dan reka bentuknya, ia boleh dipasang di mana-mana bahagian dalam ruang enjin, tidak dimasukkan ke dalam bampar hadapan.
Haba cas pengambilan tidak dipindahkan ke udara ambien yang melalui, tetapi sebaliknya ke dalam penyejuk kenderaan. Udara dan penyejuk tidak bersentuhan kerana ia melalui saluran yang berbeza dalam penyejuk cas. Bahan penyejuk dipam melalui saluran di sekeliling tiub yang membawa udara masuk.
Selain daripada kerumitan pembuatan penyejuk cas, ia memerlukan saluran penyejuk tambahan – dalam beberapa kes pam penyejuk tambahan dan radiator tambahan.
Kegagalan Intercooler
Terdapat beberapa kerosakan biasa yang mungkin memerlukan penggantian intercooler kenderaan anda:
- Penyejukan yang tidak cekap:
- sama ada bahagian dalam penyejuk menjadi kotor dari semasa ke semasa (biasanya disebabkan oleh wap minyak daripada pengedap turbo bocor atau pernafasan kotak engkol yang berlebihan), atau
- bahagian luar menjadi tersumbat dengan rumput dan kotoran jalan di luar titik dibersihkan, atau
- Kebocoran kecil dari serpihan batu
- Selepas kerosakan akibat kemalangan
Jika penyejuk tersekat (sama ada oleh serpihan di luar atau minyak berlebihan di dalam) ia akan beroperasi dengan kurang cekap. Dalam jangka masa panjang, ini akan menyebabkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi, kehilangan prestasi dan kemungkinan kerosakan enjin.
Jika intercooler mengalami kebocoran, ia harus diganti secepat mungkin. Memandu kenderaan dengan kebocoran rangsangan akan mengakibatkan kehausan turbo, atau kegagalan, kerana turbo perlu bekerja lebih keras untuk mencapai tekanan rangsangan yang diingini. Ini boleh mengakibatkan RPM selamat maksimum turbo terlampaui.
Jika pengecas turbo kenderaan mengalami kegagalan mekanikal yang teruk, intercooler juga harus diganti. Roda pemampat turbo boleh berputar sehingga 150,000 RPM. Biasanya, roda ini berkecai apabila turbo gagal dan menghantar serpihan keluli atau aluminium melalui paip rangsangan kenderaan. Serpihan ini biasanya berkumpul di suatu tempat dalam intercooler.
Dalam sesetengah kes, bengkel pakar boleh cuba membersihkan intercooler, tetapi kos pembersihan ini biasanya tidak jauh lebih murah daripada menggantikan intercooler dengan bahagian pasaran selepas yang berkualiti.
Juga tiada jaminan bahawa semua serpihan logam akan dikeluarkan dengan pembersihan. Jika serpihan tertinggal selepas dibersihkan, ia kemudiannya boleh tercabut dan akan meneruskan laluannya melalui paip rangsangan kenderaan. Jika serpihan memasuki turbo, ini boleh mengakibatkan kegagalan turbo yang lain.
Ini mungkin boleh menyebabkan kerosakan enjin yang besar jika serpihan logam melekat pada muka omboh atau di antara injap dan tempat duduk injap. Ia juga harus diperhatikan bahawa disebabkan oleh reka bentuk dalaman tiub pada beberapa intercooler (yang mempunyai sirip turbulator sebagai contoh) pembersihan adalah mustahil.
Intercooler dan Pengubahsuaian Kenderaan
Keupayaan intercooler harus diambil kira semasa mengubah suai prestasi kenderaan anda. Meningkatkan kuasa enjin bukan lagi sains gelap yang hanya diketahui oleh segelintir orang. Teknologi moden menjadikannya terlalu mudah untuk menukar perisian pada ECU kenderaan untuk meningkatkan tekanan rangsangan turbo dan melaraskan bahan api dan pemasaan agar sepadan.
Kebanyakan kenderaan turbo kilang akan dipasang dengan aluminium dan intercooler plastik dan ini hanya boleh mengendalikan sejumlah tekanan rangsangan. Jika seseorang mengubah suai kenderaan untuk menghasilkan tekanan rangsangan yang lebih tinggi daripada apa yang boleh dikendalikan oleh intercooler, ia akan menyebabkan tangki hujung plastik diterbangkan dari intercooler.
Ini tidak boleh dibaiki dan boleh menyebabkan kerosakan berbangkit. Ia akan menjadi pilihan yang lebih bijak untuk mengehadkan pengubahsuaian pada tahap yang munasabah atau untuk mempertimbangkan untuk menaik taraf intercooler agar sesuai: dengan memasangkannya daripada model berprestasi tinggi yang serupa atau dengan menggunakan intercooler tersuai yang diperbuat sepenuhnya daripada aluminium.
Kesimpulannya, kenderaan pengecas turbo dan intercooler menjadi semakin biasa di jalan raya kita. Ada kemungkinan anda akan memiliki satu kenderaan sedemikian pada satu ketika. Ia boleh menjadi apa-apa sahaja daripada kereta kecil, satu liter kecil, kepada sedan berprestasi terbaik dalam rantaian makanan yang bernafas api. Sesetengah pengetahuan tentang intercooler boleh membantu.
Mudah-mudahan, perkara di atas telah membantu anda untuk lebih memahami kedua-dua fungsi dan kepentingan sesuatu yang kelihatan mudah seperti intercooler. Kenderaan anda mungkin menjadi salah satu aset anda yang paling mahal. Pengetahuan ini boleh menjimatkan wang anda dalam jangka masa panjang, bukan sahaja dalam penjimatan bahan api harian yang mudah dicapai oleh kereta yang gembira dan sihat tetapi juga dengan mengelakkan pembaikan enjin yang mahal dan tidak dijangka.
