Inilah sebabnya:
Kuasa dan Kecekapan Dikurangkan: Pengecas turbo memanaskan udara pengambilan semasa ia memampatkannya. Tanpa penyejuk antara, udara panas ini, yang kurang tumpat, memasuki enjin, membawa kepada kandungan oksigen yang lebih rendah dan mengurangkan kecekapan pembakaran. Ini mengakibatkan penurunan ketara dalam output kuasa.
Peningkatan Risiko Letupan:Udara masukan yang lebih panas juga meningkatkan risiko ketukan enjin (letupan), yang boleh merosakkan enjin.Emisi Lebih Tinggi:Kecekapan pembakaran yang berkurangan akibat udara masukan panas juga boleh menyebabkan pelepasan yang lebih tinggi.Udara Panjang Enjin yang Dikurangkan:Peningkatan haba dan potensi letupan boleh memberi tekanan tambahan pada enjin, yang berpotensi memendekkan jangka hayatnya.
Pendek kata, walaupun anda boleh menjalankan turbo tanpa intercool, prestasi dan jangka hayat enjin anda akan terjejas secara negatif.
Jika anda menggunakan jumlah rangsangan yang rendah, seperti 5 hingga 6psi, itu bukan masalah besar. Caj udara masuk pastinya akan menjadi panas tetapi tiada yang terlalu drastik dan berkemungkinan besar dalam lingkungan yang boleh dikendalikan oleh enjin, bahan api dan ECU.
Jika anda menjalankan banyak rangsangan, seperti 15psi dan ke atas, anda mungkin menghadapi banyak masalah. Lebih banyak turbo memampatkan udara, lebih banyak udara menjadi panas. Jika udara yang dipanaskan ini tidak disejukkan oleh intercooler, anda akan membuangnya terus ke dalam silinder. Masalah yang mungkin anda hadapi ialah pra-pencucuhan, atau letupan. Ini berlaku apabila campuran udara/bahan api sangat panas sehingga terbakar sendiri TANPA palam pencucuh. Ini boleh menjadi sangat teruk kerana anda tidak dapat mengawal bila ia berlaku. Jika omboh sedang dalam perjalanan ke atas dan anda mendapat letupan, anda kini mempunyai banyak daya yang menentang gerakan ke atas omboh. Eh oh. Beginilah cara rod dibengkokkan, gasket kepala meletup, kepala omboh rosak, dsb. Kereta boleh membuang banyak bahan api untuk cuba mengawal suhu tetapi itu mungkin tidak mencukupi. Di sinilah nisbah mampatan memainkan peranan - nisbah mampatan tinggi mengurangkan jumlah ruang di kepala silinder - meningkatkan tekanan, yang juga boleh meningkatkan haba, dan lebih terdedah kepada letupan.
Jadi. Turbo boost rendah? awak sihat. Bergantung pada kepanasan cas udara pengambilan anda, mungkin terdapat faedah untuk menjalankan intercool kecil. Turbo boost tinggi? Anda benar-benar mahukan penyejuk antara. Jika tidak, ECU kereta akan melakukan semua jenis perkara untuk cuba mengurangkan haba seperti menarik masa, membuang bahan api, dll. Semua perkara ini membawa kepada pengurangan kuasa, yang menggagalkan tujuan menjalankan turbo rangsangan tinggi.
