Penyejukan minyak ialah penggunaan minyak enjin sebagai penyejuk, biasanya untuk mengeluarkan lebihan haba daripada enjin pembakaran dalaman. Enjin panas memindahkan haba ke minyak yang kemudiannya biasanya melalui penukar haba, biasanya sejenis radiator yang dikenali sebagai penyejuk minyak. Minyak yang disejukkan mengalir semula ke dalam objek panas untuk menyejukkannya secara berterusan.
Penyejukan minyak biasanya digunakan untuk menyejukkan enjin motosikal berprestasi tinggi yang tidak disejukkan cecair. Lazimnya, tong silinder kekal sejukan udara dalam fesyen motosikal tradisional, tetapi kepala silinder mendapat manfaat daripada penyejukan tambahan. Memandangkan sudah ada sistem peredaran minyak yang tersedia untuk pelinciran, minyak ini juga disalurkan ke kepala silinder dan digunakan sebagai cecair penyejuk. Berbanding dengan sistem minyak yang digunakan semata-mata untuk pelinciran, penyejukan minyak memerlukan kapasiti minyak tambahan, kadar aliran yang lebih besar melalui pam minyak dan penyejuk minyak (atau lebih besar daripada biasa).
Jika penyejukan udara terbukti mencukupi untuk kebanyakan masa berjalan (seperti untuk enjin aero dalam penerbangan, atau motosikal dalam pergerakan), maka penyejukan minyak adalah cara yang ideal untuk mengatasi masa-masa yang memerlukan penyejukan tambahan (seperti enjin aero memandu sebelum berlepas, atau motosikal dalam kesesakan lalu lintas bandar). Tetapi jika enjin adalah enjin lumba yang sentiasa menghasilkan sejumlah besar haba, penyejukan air atau cecair mungkin lebih baik.
Enjin penerbangan yang disejukkan udara mungkin tertakluk kepada "penyejukan kejutan" apabila menuruni ketinggian pelayaran sebelum mendarat. Semasa penurunan, kuasa yang sangat sedikit diperlukan, jadi enjin dipendikit ke belakang dan dengan itu menghasilkan haba yang lebih sedikit berbanding semasa mengekalkan ketinggian. Semasa menurun, kelajuan udara pesawat meningkat, dengan ketara meningkatkan kadar penyejukan udara enjin. Faktor-faktor ini boleh menyebabkan kepala silinder retak; tetapi penggunaan kepala silinder yang disejukkan minyak mengurangkan atau membatalkan masalah dengan ketara kerana kepala kini "dipanaskan minyak".
Pada 1980-an, Suzuki menggunakan sistem penyejukan minyak "SACS" pada motosikal sport GSX-R, tetapi kemudiannya bertukar kepada penyejukan air.[1]
Enjin Wankel menampilkan penyejukan minyak sebagai tambahan kepada penyejukan cecair untuk berjaya menguruskan haba yang berlebihan. Enjin berputar ini paling terkenal dengan aplikasinya dalam Mazda RX-7 dan RX-8.
Pelinciran adalah bentuk asas penyejukan minyak. Sesetengah enjin awal yang berputar perlahan akan mempunyai "sudu percikan" di bawah hujung besar rod penyambung. Sudu ini akan mencelupkan ke dalam minyak sump dan akan melemparkan minyak ke sekeliling, dengan harapan dapat menyejukkan dan melincirkan bahagian bawah omboh.
Minyak mempunyai takat didih yang lebih tinggi daripada air, jadi ia boleh digunakan untuk menyejukkan barang pada suhu 100 °C atau lebih tinggi. Walau bagaimanapun, penyejukan air bertekanan mungkin juga melebihi 100 °C. Minyak ialah penebat elektrik, oleh itu ia boleh digunakan di dalam atau dalam sentuhan langsung dengan peralatan elektrik seperti dalam transformer. Minyak sudah sedia ada sebagai pelincir, jadi tiada tangki penyejuk tambahan, pam atau radiator diperlukan (walaupun semua item ini mungkin perlu lebih besar daripada yang lain dan penyejukkan air untuk enjin). perencat/perencat karat, manakala minyak secara semula jadi membantu untuk mengelakkan kakisan.Oleh itu, jika melalui kegagalan gasket, minyak penyejuk harus masuk, katakan, kebuk pembakaran atau bah, ini hanya menyusahkan; tetapi jika air penyejuk juga bocor, kerosakan enjin yang besar mungkin berlaku.Minyak penyejuk mungkin dihadkan kepada objek penyejukan di bawah kira-kira 200–300 °C, jika tidak, minyak boleh merosot dan malah meninggalkan mendapan abu. Air tulen mungkin menguap atau mendidih, tetapi ia tidak boleh merosot, walaupun ia mungkin menjadi tercemar dan berasid. Air tersedia secara amnya sekiranya penyejuk perlu ditambah pada sistem, tetapi minyak mungkin tidak. Tidak seperti air atau dua kali minyak yang spesifik. minyak, jadi isipadu air tertentu mungkin menyerap lebih banyak haba enjin berbanding isipadu minyak yang sama.Oleh itu, air mungkin menjadi penyejuk yang lebih baik jika enjin menghasilkan haba yang besar secara kekal, menjadikannya lebih baik untuk enjin berprestasi tinggi atau perlumbaan.
