Radiator ialah penukar haba yang digunakan untuk memindahkan tenaga haba dari satu medium ke medium lain untuk tujuan penyejukan dan pemanasan. Majoriti radiator dibina untuk berfungsi dalam kereta, bangunan dan elektronik.
Radiator sentiasa menjadi sumber haba kepada persekitarannya, walaupun ini mungkin sama ada untuk tujuan memanaskan persekitaran, atau untuk menyejukkan bendalir atau penyejuk yang dibekalkan kepadanya, seperti untuk penyejukan enjin automotif dan menara penyejuk kering HVAC. Walaupun namanya, kebanyakan radiator memindahkan sebahagian besar haba mereka melalui perolakan dan bukannya sinaran haba.
Radiator digunakan untuk menyejukkan enjin pembakaran dalaman, terutamanya dalam kereta tetapi juga dalam pesawat berenjin omboh, lokomotif kereta api, motosikal, loji penjanaan pegun dan tempat lain di mana enjin haba digunakan (perahu air, yang mempunyai bekalan air yang agak sejuk di luar tanpa had, biasanya menggunakan penukar haba cecair-cecair).
Untuk menyejukkan enjin haba, penyejuk disalurkan melalui blok enjin, di mana ia menyerap haba daripada enjin. Bahan penyejuk panas kemudiannya dimasukkan ke dalam tangki masuk radiator (terletak sama ada di bahagian atas radiator, atau di sepanjang satu sisi), dari mana ia diagihkan merentasi teras radiator melalui tiub ke tangki lain di hujung bertentangan radiator. Apabila penyejuk melalui tiub radiator dalam perjalanan ke tangki bertentangan, ia memindahkan sebahagian besar habanya ke tiub yang seterusnya, memindahkan haba ke sirip yang tersimpan di antara setiap baris tiub. Sirip kemudian melepaskan haba ke udara ambien. Sirip digunakan untuk meningkatkan permukaan sentuhan tiub ke udara, sekali gus meningkatkan kecekapan pertukaran. Cecair yang disejukkan disalurkan semula ke enjin, dan kitaran berulang. Biasanya, radiator tidak menurunkan suhu penyejuk kembali kepada suhu udara ambien, tetapi ia masih cukup disejukkan untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas.
Bahan penyejuk ini biasanya berasaskan air, dengan penambahan glikol untuk mengelakkan pembekuan dan bahan tambahan lain untuk menghadkan kakisan, hakisan dan peronggaan. Walau bagaimanapun, penyejuk juga mungkin minyak. Enjin pertama menggunakan termosiphon untuk mengedarkan penyejuk; hari ini, walau bagaimanapun, semua kecuali enjin terkecil menggunakan pam.[5]
Sehingga tahun 1980-an, teras radiator selalunya diperbuat daripada tembaga (untuk sirip) dan loyang (untuk tiub, pengepala dan plat sisi, manakala tangki juga boleh diperbuat daripada loyang atau plastik, selalunya poliamida). Bermula pada tahun 1970-an, penggunaan aluminium meningkat, akhirnya mengambil alih sebahagian besar aplikasi radiator kenderaan. Dorongan utama untuk aluminium adalah pengurangan berat dan kos.[perlu rujukan]
Oleh kerana udara mempunyai kapasiti dan ketumpatan haba yang lebih rendah daripada penyejuk cecair, kadar aliran isipadu yang agak besar (berbanding dengan penyejuk) mesti ditiup melalui teras radiator untuk menangkap haba daripada penyejuk. Radiator selalunya mempunyai satu atau lebih kipas yang meniup udara melalui radiator. Untuk menjimatkan penggunaan kuasa kipas dalam kenderaan, radiator selalunya berada di belakang gril di hujung hadapan kenderaan. Udara ram boleh memberikan sebahagian atau semua aliran udara penyejuk yang diperlukan apabila suhu penyejuk kekal di bawah suhu maksimum yang direka bentuk oleh sistem, dan kipas kekal tercabut.
