Sistem intercooler udara-ke-udara agak mudah. Ia menggunakan aliran udara melalui intercooler untuk mengeluarkan haba daripada udara cas termampat. Haba dipindahkan dari cas (udara) ke atmosfera (udara) - oleh itu dinamakan "udara-ke-udara". "Anda mempunyai udara yang masuk melalui pengambilan udara, melalui pemampat, kemudian ke hadapan kenderaan melalui penukar haba dan kemudian ke dalam pancarongga masuk," Fenske menerangkan tentang sistem udara-ke-udara.
Udara-Ke-Air
Dalam sistem udara-ke-air, haba daripada cas pengambilan tidak dikeluarkan oleh aliran udara luaran (sekurang-kurangnya tidak secara langsung), sebaliknya oleh cecair penyejuk. "Sistem udara ke air adalah sedikit lebih rumit. Udara sekali lagi masuk melalui pengambilan dan melalui pemampat," kata Fenske. "Udara termampat kemudiannya menyalurkan ke dalam manifold pengambilan dengan intercooler bersepadunya."
Semasa dalam contoh pengeluaran Fenske menggunakan - BMW X3 M40i dengan enjin B58, yang menggunakan intercooler udara-ke-air yang dipasang manifold, sama seperti barisan enjin Ford Four-Valve Modular yang dihormati, dan kit supercharge Kenne Bell dan Whipple pasaran selepas - sains dan reka bentuk semua intercooler udara-ke-air adalah serupa, tanpa mengira lokasi intercooler penyejuk udara-ke-air.
Sebagai tambahan kepada penyejuk cas sebenar, sistem udara-ke-air mempunyai sistem penyejukan sekunder, sama seperti sistem penyejukan enjin standard, tetapi khusus untuk intercooler. "Anda mempunyai penyejuk yang melalui teras intercooler dan kemudian dipam melalui sistem ke radiator di hadapan kereta untuk mengeluarkan haba," kata Fenske.
Kebaikan dan Keburukan
Cuba bertanya kaedah penyejukan cas yang lebih baik adalah seperti bertanya apakah penambah kuasa yang terbaik. Jawapannya mudah, "Ia bergantung."
"Sistem udara-ke-udara adalah sistem yang lebih mudah. Anda tidak perlu risau tentang kebocoran bendalir; anda tidak mempunyai penukar haba tambahan dan paip bendalir [yang berkaitan]. Anda mempunyai berat yang lebih rendah dengan sistem udara ke udara juga," jelas Fenske
Dalam sistem udara-ke-air, setelah penyejuk telah menarik haba keluar dari udara cas, haba mesti ditarik keluar daripada penyejuk itu sendiri. "Satu lagi kelebihan besar kepada sistem udara-ke-udara ialah anda hanya bergantung pada haba yang ditukar sekali. Dengan udara-ke-air, anda bergantung pada udara ambien untuk mendapatkan suhu penyejuk serendah mungkin."
Fenske menegaskan bahawa penyejuk udara-ke-udara mempunyai kelemahan, dengan berkata, "Namun, anda mesti memasang udara-ke-udara di mana terdapat aliran udara, dan sebaik-baiknya ia berada di hadapan enjin, walaupun anda boleh memasangnya di atas enjin juga. Anda tidak akan mendapat aliran udara yang banyak, dan berpotensi terdedah kepada perendaman haba dari enjin."
Beralih ke sistem udara-ke-air, Fenske meneruskan, "Penyejuk udara ke air [dalam aplikasi pengeluaran] mengurangkan isipadu ruang antara pemampat dan injap masuk, kerana penyejuk cas udara-ke-air boleh dipasang di mana-mana di bawah hud, dan tidak perlu disalurkan ke hadapan ke dalam aliran udara Ini mengurangkan jarak perjalanan cas mampat."
Secara teorinya, pengurangan dalam isipadu dan jarak yang dilalui oleh cas pengambilan termampat bukan sahaja akan meningkatkan tindak balas enjin (mengurangkan ketinggalan) tetapi juga mengurangkan potensi perendaman haba selanjutnya dengan mengurangkan jumlah masa cas terdedah kepada haba bawah.
