Kita semua tahu trak panas adalah sejuk. Sebaliknya, trak yang panas tidak sejuk. Tiada apa-apa yang lebih buruk daripada wap yang keluar dari bawah hud pikap berharga anda semasa bahan penyejuk mendidih dituangkan ke atas tanah. Terlalu panas boleh menjadi kesulitan atau malapetaka bergantung pada bila dan di mana, dan sejauh mana (tiada pun dimaksudkan) terlalu panas berlaku. Tetapi hakikatnya, dengan sistem penyejukan yang direka dengan betul, terlalu panas tidak sepatutnya menjadi masalah.
Apabila ia berkaitan dengan masalah penyejukan enjin, kami secara rutin beralih kepada Don Armstrong dari Radiator A.S. Syarikat itu telah menjalankan perniagaan selama lebih 50 tahun dan Don telah berada di sana selama lebih daripada 40 daripadanya. Dia bermula sebagai pemandu penghantaran, bekerja dalam setiap aspek operasi, dan kini memiliki tempat itu. Hari ini, di bawah kepimpinannya, syarikat itu mengeluarkan lebih 400 radiator berbeza.
Don mempunyai pengalaman bertahun-tahun dan melakukan penyelidikan berterusan untuk mengikuti teknologi sistem penyejukan terkini, dan semasa dia menerangkannya, reka bentuk teras dan bukan bahan mempunyai kesan paling besar terhadap penurunan suhu. Inilah yang dia katakan mengenai perkara itu:
"Walaupun semua teras radiator mungkin kelihatan sama, ia berprestasi jauh berbeza berdasarkan jarak tiub dan sirip setiap inci. Titik pemindahan haba radiator adalah tempat suhu sebenarnya dibenarkan keluar dari radiator dan berlaku apabila sirip terikat pada tiub. Semakin banyak titik pemindahan yang ada pada radiator, semakin besar penurunan suhu di antara salur masuk dan alur keluar.
"Sebagai perbandingan, teras gaya '60-an biasanya mempunyai jarak tiub -inci; iaitu -inci sirip antara tiub. Dengan beralih daripada radiator dua baris kepada reka bentuk teras empat baris, kami dapat menggandakan titik pemindahan haba yang mengakibatkan peningkatan 15-20 peratus dalam penurunan suhu tanpa mengubah pembolehubah lain seperti aliran udara atau penyejuk.
"Radiator A.S. menawarkan empat reka bentuk teras yang berbeza. Standard yang terdapat dalam kebanyakan radiator gaya OEM, aluminium Kecekapan Tinggi dengan 20 peratus lebih titik pemindahan haba, kuprum/loyang Kecekapan Tinggi dengan 20 peratus lebih titik pemindahan haba, dan kuprum/loyang Optima yang menggunakan jarak tiub -inci dengan sirip -inci yang memberikan lebih 40 peratus titik pemindahan haba.
"Bahan radiator telah mencipta sedikit kontroversi. Pada tahun 80-an, Jepun mengeluarkan reka bentuk teras sebagai tindak balas kepada keperluan untuk mengecilkan radiator dan itu telah menjadi standard industri kerana ia cukup cekap untuk membolehkan pengenalan semula aluminium (bahan pemindahan haba yang kurang cekap) di peringkat O.E..
"Dengan menukar jarak tiub kepada 38-inci, reka bentuk teras yang dirujuk sebagai Kecekapan Tinggi dalam industri, lebih banyak tiub atau laluan air dan sirip dibenarkan merentasi muka teras dengan lebar tertentu dalam inci. Reka bentuknya cukup mudah, tetapi terbukti sangat cekap kerana lebih banyak titik pemindahan haba mencipta salur masuk penurunan suhu yang lebih besar ke alur keluar.
"Perlu ditegaskan bahawa langkah kepada pembinaan radiator aluminium adalah semata-mata kewangan. Bahan mentah untuk membina radiator dibeli mengikut paun dan radiator aluminium siap mempunyai berat kira-kira 25 peratus daripada unit tembaga/loyang (dolar per paun hampir sama pada masa itu). Hasilnya adalah penjimatan kewangan yang besar untuk syarikat kereta.
"Apabila bercakap tentang perbezaan prestasi antara radiator tembaga/loyang dan aluminium, anda mungkin mendapati ujian oleh Radiator A.S. mengejutkan. Kami mendapati bahawa penurunan suhu pada semua julat operasi adalah hampir sama, dengan kelebihan sedikit kepada unit tembaga/loyang. Tetapi pertimbangkan ini: Kekonduksian haba atau kadar pemindahan haba tembaga adalah 92 peratus berbanding aluminium.
"Walau bagaimanapun, sirip tembaga diikat pada tiub atau laluan air menggunakan pateri plumbum yang sangat tidak cekap dan melambatkan kadar pemindahan haba kepada hanya lebih baik sedikit daripada aluminium. Ini boleh menjadi kelemahan jika proses ikatan tidak membenarkan sirip tembaga menyentuh tiub loyang dan mengapa tidak semua teras tembaga/loyang dengan reka bentuk yang sama, tetapi pemindahan haba yang sama.
"Radiator kuprum/loyang, kerana berat dan ketahanannya, telah lama wujud dan mudah dibuka dan dipasang semula untuk tujuan pembersihan. Tidak begitu dengan aluminium melainkan bercakap tentang versi O.E. yang disertakan dengan tangki plastik yang dipasang kelim. Akibatnya, jangka hayat radiator aluminium selepas pasaran akan jauh lebih rendah daripada radiator tembaga/bras."
