Apabila bercakap tentang minyak enjin, mengekalkan julat suhu yang betul adalah kunci kepada umur panjang dan meminimumkan haus dalaman. Itu kerana minyak enjin bergantung pada kelikatannya—ketebalan cecair—untuk mencipta penghalang pelindung antara bahagian yang bergerak.
Tetapi tangkapannya ialah kelikatan tidak tetap; ia berubah mengikut suhu.
Jika anda menggunakan minyak dua berat, seperti 5W30, 5 ialah kelikatan sejuk manakala 30 ialah kelikatan hangat. Ini membolehkan minyak beredar dengan lebih cepat dan lebih mudah dalam suhu rendah semasa engkol, tetapi menebal untuk melindungi enjin semasa ia panas. Itulah sebab utama mengapa perjalanan singkat yang kerap adalah lebih kasar pada enjin dan mengapa anda sepatutnya membiarkan enjin mencapai suhu berjalan sebelum memandunya dengan kuat.
Selain pelinciran, minyak juga berfungsi untuk memindahkan haba dari komponen enjin. Jika suhu menjadi terlalu tinggi, kelikatan minyak boleh menipis ke tahap di mana penghalang pelinciran boleh mula rosak, meningkatkan kehausan dan risiko kerosakan enjin yang serius. Di hujung spektrum yang lain, kelikatan minyak sejuk tidak mengalir dengan cepat melalui enjin dan boleh menyebabkan seretan geseran yang berlebihan pada galas dan dinding silinder, yang juga membawa kepada kehausan yang dipercepatkan dari semasa ke semasa. Untuk menambah lapisan lain pada ini, proses pembakaran dalaman menghasilkan air, sulfur dan produk sampingan lain yang boleh membentuk asid yang merosakkan galas dan mendapatkan minyak ke julat suhu yang betul membantu menguruskan bahan cemar ini.
Jadi, kami mahu enjin kami sentiasa panas untuk membakar air dan bahan cemar lain, tetapi tidak terlalu panas sehingga minyak kami mula rosak. Pada hujung rendah, ini bermakna kita mahu minyak menjadi cukup panas untuk menyejat keluar air dan bahan cemar. Kami bercakap dengan pakar minyak di dua syarikat terkemuka, dan kedua-duanya bersetuju bahawa jika minyak anda mencapai suhu sekitar 180 hingga 215 darjah secara rutin, ia akan baik-baik saja.
Di luar keadaan musim sejuk yang melampau, itu biasanya tidak menjadi masalah untuk kereta jalanan kerana ia direka bentuk untuk mencapai suhu yang ditetapkan oleh termostat sistem penyejukan. Jika anda berada dalam cuaca yang sangat sejuk atau kerap melakukan perjalanan singkat di mana enjin anda bergelut untuk meningkatkan suhu, cuma rancang untuk selang pertukaran minyak yang lebih pendek. Kedua-dua pakar industri kami bersetuju bahawa walaupun dalam keadaan tersebut, jika anda menggunakan minyak berkualiti dan minyak mencecah sekurang-kurangnya 160 darjah, anda tidak mengapa. Hanya jangan berlari dengan keras pada temp tersebut dan gunakan selang pertukaran minyak yang lebih pendek sekitar 3,000 batu.
Di mana suhu boleh menjadi masalah untuk pemanduan prestasi adalah pada tahap tinggi di mana penggunaan rpm tinggi yang berterusan menghantar suhu minyak jauh melebihi julat pemanduan standard. Minyak motor konvensional yang berkualiti boleh dengan mudah mengendalikan suhu pan minyak sehingga 250° F, tetapi mula merosot melebihi 275° F. Banyak minyak sintetik penuh boleh menahan suhu sump sehingga 300° F, yang merupakan salah satu sebab ia sering disyorkan untuk kegunaan melampau. Ini adalah suhu yang anda mungkin tidak pernah hadapi dalam pemanduan jalan biasa tetapi boleh berlaku jika anda menghidupkan enjin dengan kuat untuk tempoh yang lama.
Dalam kedua-dua kes, pakar kami bersetuju bahawa julat suhu pemanduan yang ideal untuk kebanyakan minyak dan kebanyakan kereta ialah sekitar 190 hingga 230° F dengan kira-kira 200 hingga 215° menjadi tempat yang menarik. Ini cukup panas untuk mengeluarkan air dan produk sampingan lain daripada pembakaran, tetapi jauh di bawah julat di mana kelikatan akan menjadi isu. Untuk kereta lumba khusus yang menjalankan kelikatan tinggi dan minyak lumba suhu tinggi, julat suhu ini boleh beralih ke atas kepada sekitar 275 hingga 300° F, tetapi perlu diingat bahawa ia adalah enjin jangka hayat yang terhad.
Di sinilah penyejuk minyak masuk. Sama seperti radiator, penyejuk minyak bertindak sebagai penukar haba yang mewujudkan kawasan permukaan yang bertambah yang udara boleh mengalir untuk menyejukkan minyak semasa ia bergerak melalui tiub dalam penukar. Dalam kes penyejuk minyak yang cekap, penurunan suhu itu boleh menjadi 30 hingga 50 darjah. Itu sudah cukup untuk membawa minyak enjin dari zon suhu kritikal tinggi kembali ke zon selamat.
Sekarang, anda mungkin tertanya-tanya tentang kereta semasa anda dan sama ada anda memerlukan penyejuk minyak enjin untuk kekal dalam julat suhu minyak enjin yang ideal. Berita baiknya ialah jika anda mempunyai kereta yang dipandu jalanan yang tidak pernah digunakan untuk tempoh lanjutan pada rpm tinggi, seperti acara hari trek gaya jalan raya atau pemanduan luar jalan berkelajuan tinggi, kemungkinan besar anda tidak menggunakannya. Kereta jalanan biasa yang menjalankan minyak enjin moden berkualiti hanya memerlukan radiator dan sistem penyejukan serta tangki minyak untuk kekal dalam julat suhu dan kelikatan yang diperlukan. Malah kebanyakan pelumba seret dan autocrosser tidak peduli dengan penyejuk minyak enjin kerana larian mereka biasanya terlalu pendek untuk menaikkan suhu minyak enjin secara berlebihan. Apabila anda mula menolak perkara yang sukar untuk tempoh yang lama, anda mungkin bergerak di luar julat selamat.
Itu boleh berlaku dengan cepat juga. Kebanyakan sesi hari trek, seperti yang dijalankan oleh kereta projek S197 Mustang jalan/landai dwiguna kami, biasanya dalam julat 15 hingga 20 minit. Bersikap keras pada pendikit selama itu boleh melebihi keupayaan sistem penyejukan untuk mengekalkan minyak dalam julat suhu yang ideal, terutamanya pada hari yang panas. Kami telah melihatnya berlaku banyak kali pada acara hari trek. Bagi mereka yang tidak mempunyai tolok suhu minyak, salah satu petunjuk pertama bahawa suhu minyak mungkin telah mencapai tahap yang agak tinggi adalah jauh lebih rendah daripada tekanan minyak terbiar biasa pada akhir sesi.
Malangnya, S197 Mustang kami pada asalnya tidak dilengkapi dengan suhu minyak atau tolok tekanan minyak sebenar, jadi kami agak tidak mengetahui dengan tepat di mana suhu minyak enjin selepas acara kami memuncak dan betapa rendahnya tekanan menurun, tetapi kami tahu ia tidak bagus. Selain kit penyejuk minyak, kami juga akan menambahkan tolok suhu air, suhu minyak dan tekanan minyak supaya kami dapat melihat dengan tepat suhu dan tekanan yang dilihat enjin kami di dalam dan di luar landasan.
Summit Racing mempunyai banyak kit penyejuk minyak, termasuk satu daripada Improved Racing yang betul-betul diperlukan oleh Mustang tertumpu trek kami. Ikuti semasa kami memasang dan mengujinya di jalan dan trek.
