Paling biasa digunakan dengan enjin pengecas turbo, intercooler digunakan untuk mengatasi haba pemampatan dan perendaman haba dalam udara pengambilan bertekanan. Dengan mengurangkan suhu udara masuk, udara menjadi lebih padat (membolehkan lebih banyak bahan api disuntik, mengakibatkan peningkatan kuasa) dan kurang berkemungkinan mengalami pra-pencucuhan atau ketukan. Penyejukan tambahan boleh disediakan dengan menyembur kabus halus secara luaran ke permukaan intercooler, atau bahkan ke dalam udara pengambilan itu sendiri, untuk mengurangkan lagi suhu cas pengambilan melalui penyejatan penyejatan.
Intercooler boleh berubah secara mendadak dalam saiz, bentuk dan reka bentuk, bergantung pada prestasi dan keperluan ruang sistem. Banyak kereta penumpang menggunakan sama ada intercooler yang dipasang di hadapan yang terletak di bampar hadapan atau bukaan gril, atau intercooler yang dipasang di atas terletak di atas enjin. Sistem intercooling boleh menggunakan reka bentuk udara-ke-udara, reka bentuk udara-ke-cecair, atau gabungan kedua-duanya.
Dalam enjin automotif di mana pelbagai peringkat aruhan paksa digunakan (cth. enjin turbo berkembar atau bercas berkembar berurutan), penyejukan antara biasanya berlaku selepas pengecas turbo/supercharger terakhir. Walau bagaimanapun, anda juga boleh menggunakan intercooler berasingan untuk setiap peringkat pengecasan turbo/supercharging, seperti dalam kereta lumba rekod kelajuan darat JCB Dieselmax. Sesetengah enjin pesawat juga menggunakan intercooler untuk setiap peringkat aruhan paksa. [rujukan? antara turbo peringkat kedua dan enjin. Walau bagaimanapun, istilah intercooler dan charge-air cooler juga sering digunakan tanpa mengira lokasi dalam sistem pengambilan.
