Radiator kereta terdiri daripada tiga bahagian: ruang masuk, ruang keluar dan teras radiator. Bahan penyejuk mengalir di dalam teras radiator dan udara melewati luar radiator. Bahan penyejuk panas menyejuk apabila ia menghilangkan haba ke udara, manakala udara sejuk menjadi panas dengan menyerap haba yang dikeluarkan oleh penyejuk.
meringkaskan
Radiator tergolong dalam sistem penyejukan kereta, dan radiator dalam sistem penyejukan air enjin terdiri daripada tiga bahagian: ruang masuk, ruang keluar, plat utama dan teras radiator.
Radiator menyejukkan penyejuk yang telah mencapai suhu tinggi. Apabila tiub dan sirip radiator terdedah kepada aliran udara yang dihasilkan oleh kipas penyejuk dan aliran udara yang dihasilkan oleh pergerakan kenderaan, bahan penyejuk dalam radiator menjadi sejuk.
menyusun
Mengikut arah aliran penyejuk dalam radiator, radiator boleh dibahagikan kepada dua jenis: aliran membujur dan aliran silang.
Struktur teras radiator terutamanya dibahagikan kepada dua kategori: jenis plat tiub dan jenis tali pinggang tiub
bahan
Terdapat dua jenis utama radiator kereta: aluminium dan tembaga, yang pertama untuk kereta penumpang umum, yang kedua untuk kenderaan komersial yang besar
Bahan radiator automotif dan teknologi pembuatan sedang berkembang pesat. Radiator aluminium dengan kelebihannya yang jelas dalam bahan ringan, dalam bidang kereta dan kenderaan ringan secara beransur-ansur menggantikan radiator tembaga pada masa yang sama, teknologi pembuatan dan proses radiator tembaga telah banyak dibangunkan, radiator brazed tembaga dalam kereta penumpang, jentera pembinaan, berat trak dan kelebihan radiator enjin lain adalah jelas. Radiator kereta asing kebanyakannya adalah radiator aluminium, terutamanya dari perspektif melindungi alam sekitar (terutamanya di Eropah dan Amerika Syarikat). Dalam kereta Eropah baharu, bahagian radiator aluminium adalah purata 64%. Dari perspektif pembangunan pengeluaran radiator kereta di China, radiator aluminium yang dihasilkan oleh pematerian semakin meningkat secara beransur-ansur. Radiator tembaga brazed juga digunakan dalam bas, trak dan peralatan kejuruteraan lain.
struktur
Radiator kereta adalah bahagian penting dalam sistem penyejukan enjin yang disejukkan dengan air kereta, yang sedang berkembang ke arah yang ringan, cekap dan menjimatkan. Struktur radiator kereta juga sentiasa menyesuaikan diri dengan perkembangan baharu.
Bentuk struktur radiator automotif yang paling biasa boleh dibahagikan kepada jenis DC dan jenis aliran silang.
Struktur teras radiator terutamanya dibahagikan kepada dua kategori: jenis plat tiub dan jenis tali pinggang tiub. Teras radiator tiub terdiri daripada banyak tiub penyejuk nipis dan sink haba, dan tiub penyejuk kebanyakannya menggunakan bahagian rata dan bulat untuk mengurangkan rintangan udara dan meningkatkan kawasan pemindahan haba.
Teras radiator harus mempunyai kawasan aliran yang mencukupi untuk dilalui oleh penyejuk, dan ia juga harus mempunyai kawasan aliran udara yang mencukupi untuk jumlah udara yang mencukupi untuk dilalui untuk menghilangkan haba yang dipindahkan oleh penyejuk ke radiator. [1]
Pada masa yang sama, ia juga mesti mempunyai kawasan pelesapan haba yang mencukupi untuk melengkapkan pertukaran haba antara penyejuk, udara dan sink haba.
Radiator tali pinggang tiub terdiri daripada pengagihan haba beralun dan paip penyejuk yang disusun secara kimpalan.
Berbanding dengan radiator tiub, radiator tiub boleh meningkatkan kawasan pelesapan haba sebanyak kira-kira 12% di bawah keadaan yang sama, dan tali pinggang pelesapan haba dibuka dengan lubang pengatup tingkap yang serupa dengan aliran udara yang terganggu untuk memusnahkan lapisan lekatan udara yang mengalir. pada permukaan zon penyebaran dan meningkatkan kapasiti pelesapan haba.
Radiator kereta biasanya dibahagikan kepada penyejukan air dan penyejukan udara. Pelesapan haba enjin penyejuk udara bergantung pada peredaran udara untuk menghilangkan haba untuk mencapai kesan pelesapan haba. Bahagian luar blok silinder enjin penyejuk udara direka bentuk dan dihasilkan menjadi struktur kepingan padat, dengan itu meningkatkan kawasan pelesapan haba untuk memenuhi keperluan pelesapan haba enjin. Berbanding dengan enjin penyejukan air yang paling banyak digunakan, enjin penyejukan udara mempunyai kelebihan ringan dan penyelenggaraan yang mudah.
Penyejukan air adalah radiator radiator bertanggungjawab untuk menyejukkan penyejuk dengan suhu tinggi enjin; Tugas pam adalah untuk mengedarkan penyejuk ke seluruh sistem penyejukan; Operasi kipas menggunakan suhu ambien untuk meniup terus ke radiator, supaya penyejuk suhu tinggi dalam radiator disejukkan; Tangki simpanan keadaan yang mengawal peredaran penyejuk digunakan untuk menyimpan penyejuk.
Apabila kenderaan memandu, habuk, daun dan serpihan mudah terkumpul di permukaan radiator, menyekat bilah penyejuk dan menyebabkan prestasi radiator merosot. Dalam kes ini, kita boleh menggunakan berus untuk membersihkan, atau kita boleh menggunakan pam udara tekanan tinggi untuk meniup serpihan pada radiator.
Prinsip kerja diterangkan secara terperinci
Tugas utama sistem penyejukan adalah untuk menghilangkan haba ke udara untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas, tetapi sistem penyejukan juga mempunyai peranan penting yang lain. Enjin dalam kereta berfungsi paling baik pada suhu tinggi yang betul. Jika enjin menjadi sejuk, ia akan mempercepatkan haus dan lusuh komponen, menjadikan enjin kurang cekap dan mengeluarkan lebih banyak bahan pencemar. Oleh itu, satu lagi peranan penting sistem penyejukan adalah untuk memanaskan enjin secepat mungkin dan mengekalkannya pada suhu malar.
Terdapat dua jenis sistem penyejukan automotif:
Penyejukan cecair dan penyejukan udara. Penyejukan cecair Sistem penyejukan kenderaan yang disejukkan cecair mengedarkan cecair melalui paip dan saluran dalam enjin. Apabila cecair mengalir melalui enjin panas, ia menyerap haba, yang mengurangkan suhu enjin. Selepas cecair mengalir melalui enjin, ia mengalir ke penukar haba (atau radiator), dan haba dalam cecair dilesapkan ke udara melalui penukar haba. Penyejukan udara Sesetengah kereta awal menggunakan teknologi penyejukan udara, tetapi kereta moden hampir tidak menggunakan kaedah ini lagi. Daripada mengedarkan cecair melalui enjin, kaedah penyejukan ini menghilangkan haba dari silinder melalui kepingan aluminium yang dilekatkan pada permukaan blok enjin. Kipas yang kuat meniup kepingan aluminium ke udara untuk menyejukkan enjin. Kerana kebanyakan kereta menggunakan penyejukan cecair, terdapat banyak paip dalam sistem penyejukan di dalam kereta.
Selepas pam menghantar cecair ke blok enjin, cecair mula mengalir dalam saluran enjin di sekeliling silinder. Bendalir kemudiannya dikembalikan melalui kepala silinder enjin ke termostat pada titik di mana bendalir mengalir keluar dari enjin. Jika termostat dimatikan, cecair akan mengalir terus kembali ke pam melalui paip di sekeliling termostat. Jika termostat dihidupkan, cecair mula-mula akan mengalir ke dalam radiator dan kemudian kembali ke dalam pam.
Sistem pemanasan juga mempunyai proses kitaran yang berasingan. Kitaran ini bermula dengan kepala silinder dan menghantar cecair melalui belos pemanas dan kembali ke pam. Bagi kereta yang dilengkapi transmisi automatik, biasanya terdapat proses kitaran berasingan untuk menyejukkan bendalir transmisi yang terbina ke dalam radiator. Bendalir penghantaran ditarik oleh penghantaran melalui penukar haba lain dalam radiator. Kereta cecair boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas dari jauh di bawah sifar darjah Celsius hingga melebihi 38 darjah Celsius.
Oleh itu, tidak kira apa cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin, ia mestilah mempunyai takat beku yang sangat rendah, takat didih yang sangat tinggi, dan boleh menyerap banyak haba. Air adalah salah satu cecair yang paling cekap untuk menyerap haba, tetapi takat bekunya terlalu tinggi untuk digunakan dalam enjin kereta. Cecair yang digunakan dalam kebanyakan kereta ialah campuran air dan etilena glikol (c2h6o2), juga dikenali sebagai antibeku. Dengan menambahkan etilena glikol ke dalam air, takat didih boleh meningkat dengan ketara dan takat beku dikurangkan.
Setiap kali enjin hidup, pam air mengedarkan cecair. Sama seperti pam emparan yang digunakan dalam kereta, pam beroperasi dengan daya emparan untuk mengangkut cecair ke luar dan terus menyedut cecair dari tengah. Salur masuk pam terletak berhampiran dengan pusat, jadi cecair yang kembali dari radiator boleh sampai ke bilah pam. Bilah pam menghantar cecair ke bahagian luar pam, di mana ia memasuki enjin. Bendalir dari pam mengalir terlebih dahulu melalui blok enjin dan kepala silinder, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Blok enjin dan kepala silinder mempunyai beberapa saluran yang dibuang atau dimesin untuk memudahkan aliran cecair.
Jika aliran cecair dalam paip ini lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip akan disejukkan terus. Jumlah haba yang dipindahkan daripada cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung kepada perbezaan suhu antara paip dan cecair yang menyentuh paip. Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, kurang haba akan dipindahkan. Dengan mencipta pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, memastikan cecair bersentuhan dengan paip tinggi untuk menyerap lebih banyak haba, supaya semua cecair dalam paip boleh digunakan dengan cekap.
Penyejuk penghantaran sangat serupa dengan radiator di dalam radiator, kecuali daripada menukar haba dengan udara, minyak menukar haba dengan penyejuk di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan boleh meningkatkan takat didih penyejuk sebanyak 25 ° C.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu malar. Ia dicapai dengan mengawal jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, alur keluar radiator akan disekat sepenuhnya, iaitu, semua penyejuk akan diedarkan semula melalui enjin. Sebaik sahaja suhu penyejuk meningkat kepada antara 82 dan 91 ° C, termostat terbuka, membenarkan cecair mengalir melalui radiator. Apabila suhu penyejuk mencapai 93-103 ° C, termostat akan kekal terbuka.
Kipas penyejuk adalah serupa dengan termostat dan mesti dikawal untuk memastikan enjin pada suhu malar. Kereta pacuan roda hadapan dilengkapi dengan kipas kerana enjin biasanya dipasang secara melintang iaitu keluaran enjin menghadap satu sisi kereta.
Kipas boleh dikawal oleh suis termostatik atau komputer enjin, dan kipas ini akan dihidupkan apabila suhu meningkat melebihi titik set. Apabila suhu turun di bawah titik set, kipas ini akan ditutup. Kereta pacuan roda belakang dengan enjin membujur biasanya dilengkapi dengan kipas penyejuk yang dipacu enjin. Kipas ini mempunyai cengkaman likat yang dikawal secara termostatik. Klac terletak di tengah-tengah kipas dan dikelilingi oleh aliran udara keluar dari radiator. Klac likat jenis tertentu ini kadangkala lebih seperti pengganding likat untuk kereta pacuan semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua Windows dan jalankan pemanas semasa kipas berjalan pada kelajuan penuh. Ini kerana sistem pemanasan sebenarnya adalah sistem penyejukan sekunder, yang boleh mencerminkan keadaan sistem penyejukan utama pada kereta.
Sistem saluran pemanas yang terletak di papan pemuka belos pemanas kereta sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas membenarkan udara mengalir melalui belos pemanas sebelum memasuki ruang penumpang kereta. Belos pemanas adalah serupa dengan radiator kecil. Belos pemanas mengeluarkan penyejuk panas dari kepala silinder dan kemudian mengembalikannya ke pam, supaya pemanas boleh beroperasi dengan termostat dihidupkan atau dimatikan.
