Bahagian kerja utama kereta am ialah enjin, dan enjin akan menghasilkan banyak haba. Kadangkala haba yang berlebihan akan menyebabkan bahagian kereta terlalu panas, mengakibatkan bahagian-bahagian rosak. Oleh itu, radiator khas perlu dilengkapi dalam ruang enjin kereta untuk mengurangkan suhu dalam ruang kerja. Walaupun radiator kereta am boleh memainkan peranan dalam penyejukan pada tahap tertentu, penggunaan tenaga adalah tinggi, teras penyejukan mudah rosak, dan disebabkan oleh batasan reka bentuk, liputan kerjanya juga terhad.
Prinsip kerja struktur radiator kereta &ndash &ndash
Radiator kereta adalah komponen yang sangat diperlukan dalam sistem penyejukan enjin yang disejukkan dengan air kereta. Kini, ia bergerak ke arah yang ringan, cekap dan menjimatkan. Struktur radiator kereta mungkin tidak semestinya menyesuaikan dengan perkembangan baru. Bentuk struktur radiator automotif yang paling biasa termasuk jenis DC dan jenis aliran silang.
Secara umum, bentuk struktur teras radiator boleh dibahagikan kepada dua kategori: tiub dan tiub. Teras radiator tiub terdiri daripada beberapa tiub penyejuk nipis dan sirip. Kebanyakan tiub penyejuk menggunakan keratan rentas oblate untuk mengurangkan rintangan udara dan meningkatkan kawasan pemindahan haba. Teras radiator harus mempunyai kawasan peredaran yang cukup untuk bahan antibeku melaluinya, dan juga perlu ada kawasan peredaran yang cukup untuk badan udara untuk mengambil haba yang dipindahkan ke radiator oleh antibeku melalui badan udara.
Radiator memainkan peranan penting yang tidak boleh ditukar ganti dalam bahagian kereta, dan penyelenggaraan adalah penting. Pada masa yang sama, mesti ada kawasan pelesapan haba yang mencukupi untuk melengkapkan pertukaran haba antara antibeku, badan udara dan radiator. Radiator tiub dikimpal dengan susunan berselang-seli jalur penyejuk beralun dan paip penyejuk. Berbanding dengan radiator tiub, di bawah keadaan yang sama, kawasan pelesapan haba radiator tiub boleh ditingkatkan sebanyak kira-kira 12%. Di samping itu, zon penyebaran juga disediakan dengan lubang yang serupa dengan bidai, yang mengganggu aliran udara, memusnahkan lapisan lekatan badan udara yang beredar di permukaan zon penyebaran, dan meningkatkan kapasiti pelesapan haba
Teras radiator harus mempunyai kawasan aliran yang mencukupi untuk dilalui oleh penyejuk, dan ia juga harus mempunyai kawasan aliran udara yang mencukupi untuk jumlah udara yang mencukupi untuk dilalui untuk menghilangkan haba yang dipindahkan oleh penyejuk ke radiator. [1]
Pada masa yang sama, ia juga mesti mempunyai kawasan pelesapan haba yang mencukupi untuk melengkapkan pertukaran haba antara penyejuk, udara dan sink haba.
Radiator tali pinggang tiub terdiri daripada pengagihan haba beralun dan paip penyejuk yang disusun secara kimpalan.
Berbanding dengan radiator tiub, radiator tiub boleh meningkatkan kawasan pelesapan haba sebanyak kira-kira 12% di bawah keadaan yang sama, dan tali pinggang pelesapan haba dibuka dengan lubang pengatup tingkap yang serupa dengan aliran udara yang terganggu untuk memusnahkan lapisan lekatan udara yang mengalir. pada permukaan zon penyebaran dan meningkatkan kapasiti pelesapan haba.
Oleh itu, tidak kira apa cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin, ia mesti mempunyai takat beku yang sangat rendah, takat didih yang sangat tinggi, dan boleh menyerap banyak haba. Air adalah salah satu cecair yang paling cekap untuk menyerap haba, tetapi takat bekunya terlalu tinggi untuk digunakan dalam enjin kereta. Cecair yang digunakan dalam kebanyakan kereta ialah campuran air dan etilena glikol (c2h6o2), juga dikenali sebagai antibeku. Dengan menambahkan etilena glikol ke dalam air, takat didih boleh meningkat dengan ketara dan takat beku dikurangkan.
Setiap kali enjin hidup, pam air mengedarkan cecair. Sama seperti pam emparan yang digunakan dalam kereta, pam beroperasi dengan daya emparan untuk mengangkut cecair ke luar dan terus menyedut cecair dari tengah. Salur masuk pam terletak berhampiran dengan pusat, jadi cecair yang kembali dari radiator boleh sampai ke bilah pam. Bilah pam menghantar cecair ke bahagian luar pam, di mana ia memasuki enjin. Bendalir dari pam mengalir terlebih dahulu melalui blok enjin dan kepala silinder, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Blok enjin dan kepala silinder mempunyai beberapa saluran yang dibuang atau dimesin untuk memudahkan aliran cecair.
Jika aliran cecair dalam paip ini lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip akan disejukkan terus. Jumlah haba yang dipindahkan daripada cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung kepada perbezaan suhu antara paip dan cecair yang menyentuh paip. Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, kurang haba akan dipindahkan. Dengan mencipta pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, memastikan cecair bersentuhan dengan paip tinggi untuk menyerap lebih banyak haba, supaya semua cecair dalam paip boleh digunakan dengan cekap.
Penyejuk penghantaran sangat serupa dengan radiator di dalam radiator, kecuali daripada menukar haba dengan udara, minyak menukar haba dengan penyejuk di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan boleh meningkatkan takat didih penyejuk sebanyak 25 ° C.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu malar. Ia dicapai dengan mengawal jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, alur keluar radiator akan disekat sepenuhnya, iaitu, semua penyejuk akan diedarkan semula melalui enjin. Sebaik sahaja suhu penyejuk meningkat kepada antara 82 dan 91 ° C, termostat terbuka, membenarkan cecair mengalir melalui radiator. Apabila suhu penyejuk mencapai 93-103 ° C, termostat akan kekal terbuka.
Kipas penyejuk adalah serupa dengan termostat dan mesti dikawal untuk memastikan enjin pada suhu malar. Kereta pacuan roda hadapan dilengkapi dengan kipas kerana enjin biasanya dipasang secara melintang iaitu keluaran enjin menghadap satu sisi kereta.
Kipas boleh dikawal oleh suis termostatik atau komputer enjin, dan kipas ini akan dihidupkan apabila suhu meningkat melebihi titik set. Apabila suhu turun di bawah titik set, kipas ini akan ditutup. Kereta pacuan roda belakang dengan enjin membujur biasanya dilengkapi dengan kipas penyejuk yang dipacu enjin. Kipas ini mempunyai cengkaman likat yang dikawal secara termostatik. Klac terletak di tengah-tengah kipas dan dikelilingi oleh aliran udara keluar dari radiator. Klac likat jenis tertentu ini kadangkala lebih seperti pengganding likat untuk kereta pacuan semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua Windows dan jalankan pemanas semasa kipas berjalan pada kelajuan penuh. Ini kerana sistem pemanasan sebenarnya adalah sistem penyejukan sekunder, yang boleh mencerminkan keadaan sistem penyejukan utama pada kereta.
Sistem saluran pemanas yang terletak di papan pemuka belos pemanas kereta sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas membenarkan udara mengalir melalui belos pemanas sebelum memasuki ruang penumpang kereta. Belos pemanas adalah serupa dengan radiator kecil. Belos pemanas mengeluarkan penyejuk panas dari kepala silinder dan kemudian mengembalikannya ke pam, supaya pemanas boleh beroperasi dengan termostat dihidupkan atau dimatikan.
Radiator kereta jenis tali pinggang terdiri daripada tiub penyejuk, tali pinggang penyebaran, plat utama, pendakap, ruang air kiri, ruang air kanan, paip penyejuk pada plat utama, paip penyejuk pada tali pinggang penyejuk, kiri ruang air di sebelah kiri plat utama, ruang air kanan di sebelah kanan plat utama, paip salur masuk air di ruang air kanan, paip keluar air di ruang air kiri, dan sokongan untuk kiri kebuk air dan kebuk air yang betul masing-masing.
Teras radiator tiub terdiri daripada banyak tiub penyejuk nipis dan sink haba, dan tiub penyejuk kebanyakannya menggunakan bahagian rata dan bulat untuk mengurangkan rintangan udara dan meningkatkan kawasan pemindahan haba
Teras radiator harus mempunyai kawasan aliran yang mencukupi untuk dilalui oleh penyejuk, dan ia juga harus mempunyai kawasan aliran udara yang mencukupi untuk jumlah udara yang mencukupi untuk dilalui untuk menghilangkan haba yang dipindahkan oleh penyejuk ke radiator. Pada masa yang sama, ia mesti mempunyai kawasan pelesapan haba yang mencukupi untuk melengkapkan pertukaran haba antara penyejuk, udara dan sink haba.
Radiator tali pinggang tiub terdiri daripada pengagihan haba beralun dan paip penyejuk yang disusun secara kimpalan.
Berbanding dengan radiator tiub, radiator tiub boleh meningkatkan kawasan pelesapan haba sebanyak kira-kira 12 peratus di bawah keadaan yang sama, dan tali pinggang pelesapan haba dibuka dengan lubang pengatup tingkap yang serupa dengan aliran udara yang terganggu untuk memusnahkan lapisan lekatan udara yang mengalir. pada permukaan zon penyebaran dan meningkatkan kapasiti pelesapan haba.
Fungsi sistem penyejukan kereta adalah untuk memastikan kereta dalam julat suhu yang sesuai di bawah semua keadaan kerja. Sistem penyejukan kereta terbahagi kepada penyejukan udara dan penyejukan air. Udara sebagai medium penyejukan dipanggil sistem penyejukan udara, dan penyejuk sebagai medium penyejukan dipanggil sistem penyejukan air. Biasanya, sistem penyejukan air terdiri daripada pam, radiator, kipas penyejuk, termostat, baldi pampasan, jaket air dalam badan enjin dan kepala silinder, dan peranti tambahan lain. Antaranya, radiator bertanggungjawab untuk penyejukan air yang beredar, paip air dan sink haba diperbuat daripada aluminium, paip air aluminium dibuat menjadi bentuk rata, sink haba beralun, perhatikan prestasi pelesapan haba, arah pemasangan adalah berserenjang dengan arah aliran udara, sejauh mungkin untuk mencapai rintangan angin kecil dan kecekapan penyejukan yang tinggi. Bahan penyejuk mengalir di dalam teras radiator, dan udara melewati luar teras radiator. Penyejuk panas menyejuk kerana ia menghilangkan haba ke udara, dan udara sejuk menjadi panas kerana ia menyerap haba yang dikeluarkan oleh penyejuk, jadi radiator adalah penukar haba.
Radiator ialah sistem penyejukan kereta. Radiator dalam sistem penyejukan air enjin terdiri daripada ruang masuk, ruang keluar, papan utama dan teras radiator. Cecair antibeku mengalir ke teras radiator, dan badan udara mengalir keluar dari teras radiator. Antibeku panas menjadi sejuk kerana ia menghilangkan haba ke badan udara, dan badan udara sejuk menjadi hangat kerana ia menyerap haba daripada antibeku, jadi radiator adalah penukar haba.
Prinsip kerja radiator kereta & prinsip radiator ndash &ndash
Untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas, bahagian di sekeliling kebuk pembakaran (pelapik silinder, kepala silinder, injap, dll.) Mesti disejukkan dengan betul. Untuk memastikan kesan penyejukan, sistem penyejukan automotif kebanyakannya terdiri daripada radiator, termostat, pam air, saluran air silinder, saluran air kepala silinder, kipas dan sebagainya. Radiator menyejukkan air yang beredar. Paip dan sink habanya kebanyakannya aluminium. Paip air aluminium adalah rata dan siripnya beralun. Ia memberi tumpuan kepada pelesapan haba. Arah pemasangan adalah berserenjang dengan arah aliran udara, rintangan angin harus kecil, dan kecekapan penyejukan harus setinggi mungkin.
Cecair antibeku mengalir ke teras radiator, dan badan udara mengalir keluar dari teras radiator. Antibeku panas menjadi sejuk kerana ia menghilangkan haba ke badan udara, dan badan udara sejuk menjadi hangat kerana ia menyerap haba daripada antibeku, jadi radiator adalah penukar haba.
