Intercooler (juga dikenali sebagai penyejuk udara cas) meningkatkan kecekapan pembakaran enjin yang dilengkapi dengan pengambilan udara paksa (turbocharger atau supercharger), dengan itu meningkatkan kuasa enjin, prestasi dan kecekapan bahan api.
Pengecas turbo memampatkan udara pembakaran masuk, meningkatkan tenaga dalamannya tetapi juga meningkatkan suhunya. Udara panas kurang tumpat daripada udara sejuk, yang menjadikannya kurang cekap terbakar.
Walau bagaimanapun, dengan memasang intercooler antara pengecas turbo dan enjin, udara termampat masuk disejukkan sebelum ia sampai ke enjin, sekali gus memulihkan ketumpatannya dan membawa prestasi pembakaran optimum.
Intercooler, sebagai penukar haba, boleh mengeluarkan haba yang dijana semasa proses gas pemampat pengecas turbo. Ia mencapai langkah pemindahan haba ini dengan memindahkan haba ke medium penyejuk lain, biasanya udara atau air.
Intercooler yang disejukkan udara (juga dikenali sebagai jenis letupan).
Dalam industri automotif, peningkatan permintaan untuk enjin yang lebih cekap dengan pelepasan yang lebih rendah telah menyebabkan banyak pengeluar membangunkan enjin pengecas turbo berkapasiti lebih kecil untuk mencapai gabungan ideal prestasi enjin dan kecekapan bahan api.
Dalam kebanyakan pemasangan automotif, intercooler yang disejukkan udara boleh memberikan penyejukan yang mencukupi dan berfungsi sama seperti radiator kereta. Apabila kenderaan bergerak ke hadapan, udara ambien yang lebih sejuk ditarik ke dalam intercooler dan kemudian melalui sink haba, memindahkan haba dari udara bercas turbo ke udara ambien yang lebih sejuk.
Intercooler yang disejukkan dengan air
Dalam persekitaran di mana penyejukan udara tidak boleh digunakan, intercooler yang disejukkan air adalah penyelesaian yang sangat berkesan. Intercooler yang disejukkan dengan air biasanya menggunakan reka bentuk penukar haba "cangkang dan tiub", di mana air penyejuk mengalir melalui "teras tiub" di tengah unit, manakala udara bercas panas mengalir di luar set tiub, memindahkan haba semasa ia mengalir melalui "cangkang" di dalam penukar haba. Selepas penyejukan, udara dilepaskan dari subcooler dan disalurkan melalui saluran paip ke kebuk pembakaran enjin.
Peranan dan prinsip kerja intercooler automotif:
Peranan intercooler automotif dicerminkan terutamanya dalam lima aspek berikut:
1, mengurangkan suhu pengambilan enjin. Pengurangan suhu pengambilan boleh meningkatkan kecekapan inflasi enjin, sekali gus meningkatkan prestasi kuasa enjin.
2, mengurangkan penggunaan bahan api enjin. Dengan meningkatkan kecekapan inflasi enjin, setiap titisan bahan api dan udara membentuk campuran mudah terbakar yang baik, untuk mencapai pembakaran penuh bahan api.
3, peranan penyejukan udara. Intercooler boleh menyejukkan udara bersuhu tinggi sebelum memasuki enjin untuk mengelakkan masalah seperti letupan dan nyala api yang disebabkan oleh udara bersuhu tinggi terus memasuki enjin.
4, menyesuaikan diri dengan persekitaran kerja altitud tinggi. Dengan meningkatkan kecekapan inflasi, enjin boleh mengekalkan output kuasa yang stabil pada altitud tinggi.
5. Meningkatkan kecekapan pertukaran udara enjin pengecas turbo.
Untuk mengurangkan suhu udara pengambilan, peranan intercooler terutamanya dicerminkan dalam aspek berikut:
1. Mengurangkan kesan pengaliran gas ekzos pada suhu udara masuk. Suhu tinggi gas ekzos akan menyebabkan suhu udara masuk meningkat, menjejaskan kecekapan inflasi enjin.
2, elakkan udara bercas yang tidak disejukkan ke dalam kebuk pembakaran yang mengakibatkan letupan dan pencemaran gas buangan.
Penambahan intercooler boleh menyelesaikan kesan buruk pemanasan udara selepas pengecasan lampau.
Di samping itu, intercooler juga boleh mengurangkan penggunaan bahan api enjin, meningkatkan kebolehsuaian kepada persekitaran altitud tinggi, dan meningkatkan pemadanan dan kebolehsuaian supercharger.
Intercooler automotif ialah radiator gas yang dililit pada paip. Udara mengalir di dalam intercooler, yang menyerap haba dan menyejukkan udara keluar.
Intercooler automotif ialah radiator gas, bahagian dalam intercooler dikelilingi oleh paip, gas ditiup dari satu hujung, gas ditiup dalam aliran saluran paip dalaman dalam intercooler, dalam proses aliran haba gas diserap oleh intercooler, gas yang disejukkan mengalir keluar dari hujung yang lain, ramai orang berfikir bahawa ini adalah untuk menyejukkan pengecas turbo. Sebenarnya tidak, intercooler adalah untuk menyejukkan udara bertekanan. Terdapat dua jenis intercooler utama untuk enjin pengecas turbo, satu penyejuk udara dan satu lagi penyejuk air.
Mengapa menyejukkan udara tambahan?
Kerana suhu supercharger itu sendiri sangat tinggi, ditambah pula dengan suhu udara selepas mampatan akan meningkat lagi, jadi suhu udara selepas turbocharger boleh dengan mudah menembusi 100 darjah Celsius. Selepas suhu udara meningkat, ketumpatan akan berkurangan, dan kandungan oksigen secara semula jadi akan berkurangan bersama-sama, supaya oksigen dalam silinder kurang, yang pasti akan menjejaskan prestasi. Dan suhu pengambilan terlalu tinggi dan mudah untuk menghasilkan ketukan, jadi enjin supercharged perlu menyejukkan udara bertekanan.
Intercooler penyejuk udara terletak di hadapan, secara ringkas, ia adalah radiator biasa, dan aliran udara yang mengalir melalui bahagian hadapan semasa pemanduan memberi kesan kepada penyejuk udara untuk mencapai pelesapan haba udara masuk. Oleh kerana suhu udara rendah dan aliran udara besar semasa memandu, kesan pelesapan haba intercooler penyejuk udara adalah sangat baik. Di samping itu, strukturnya agak mudah dan kosnya lebih rendah.
Walau bagaimanapun, saluran paip aliran udara intercooler yang disejukkan udara terlalu panjang, dan udara perlu pergi dari supercharger melalui saluran paip ke hadapan, dan kemudian melalui saluran paip ke pendikit selepas penyejukan, yang akan memburukkan histeria turbin. Lebih-lebih lagi, lebih kecil anjakan dan lebih rendah kelajuan, lebih jelas kesannya, jadi pada hari-hari awal, apabila orang tidak terlalu sensitif terhadap histerisis turbin, banyak kereta menggunakan intercooler penyejuk udara. Di samping itu, intercooler yang disejukkan udara pada kelajuan rendah kerana aliran udara tidak mencukupi, kesan pelesapan haba akan berkurangan.
Intercooler yang disejukkan air disejukkan oleh penyejuk enjin, dan panjang paip boleh menjadi lebih pendek, yang boleh mengurangkan histeresis turbin. Dan peredaran penyejuk adalah stabil, jangan risau tentang kesan penyejukan pada kelajuan rendah.
Walau bagaimanapun, intercooler penyejuk air lebih mahal, dan kerana suhu penyejuk tidak rendah apabila kereta panas panas, kesan penyejukan keseluruhan tidak sebaik jenis penyejuk udara.
Intercooler digunakan untuk menyejukkan supercharger daripada udara bertekanan, udara selepas supercharger, tekanan meningkat, suhu meningkat, melalui penyejukan intercooler boleh mengurangkan suhu udara bertekanan, supaya meningkatkan ketumpatan udara, meningkatkan kecekapan inflasi, untuk mencapai tujuan meningkatkan kuasa enjin diesel dan mengurangkan pelepasan.
Intercooler adalah sebahagian daripada sistem tekanan. Apabila udara dimampatkan pada kadar yang tinggi, ia akan menghasilkan haba yang tinggi, yang akan mengurangkan ketumpatan pengembangan udara, dan pada masa yang sama, ia akan menyebabkan kerosakan pada suhu enjin. Untuk mendapatkan kecekapan isipadu yang lebih tinggi, udara bersuhu tinggi perlu disejukkan sebelum suntikan ke dalam silinder.
Ini memerlukan pemasangan radiator, prinsipnya sama dengan radiator tangki air, suhu tinggi dan udara tekanan tinggi tersebar ke dalam banyak paip kecil, dan terdapat udara suhu bilik yang mengalir pada kelajuan tinggi di luar paip, supaya untuk mencapai tujuan penyejukan. Kerana radiator ini terletak di antara enjin dan pengecas turbo, ia juga dipanggil penyejuk pusat, dirujuk sebagai intercooler.
Mengenai peranan intercooler kereta:
1. Meningkatkan prestasi kuasa enjin. Suhu pengambilan yang lebih rendah menjadikan kecekapan inflasi enjin meningkat, jadi prestasi kuasa enjin boleh dipertingkatkan.
2, mengurangkan penggunaan bahan api enjin. Kecekapan inflasi enjin dipertingkatkan supaya setiap titisan bahan api boleh membentuk campuran mudah terbakar yang baik dengan udara, dan setiap titisan bahan api terbakar sepenuhnya.
3, mengurangkan kemungkinan deflagration enjin. Suhu tinggi dan udara bertekanan tinggi dan bahan api membentuk gas campuran mudah terbakar bersuhu tinggi dan tekanan tinggi, yang mudah deflagrasi dalam silinder enjin. Mengurangkan suhu pengambilan boleh menghalang deflagrasi enjin dengan berkesan. Deflagrasi boleh menyebabkan enjin bergegar secara tidak normal dan merosakkan aksesori enjin.
4, lebih baik menyesuaikan diri dengan persekitaran kerja altitud tinggi. Kandungan oksigen ketinggian tinggi adalah rendah, meningkatkan kecekapan inflasi supaya kuasa enjin dapat dikekalkan keluaran.
Fungsi intercooler adalah untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin. Biasanya diperbuat daripada bahan aloi aluminium. Mengikut medium penyejukan yang berbeza, intercooler biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejuk udara dan penyejuk air.
(1) Jenis penyejuk udara menggunakan udara luar untuk menyejukkan udara yang melalui intercooler. Kelebihannya ialah keseluruhan sistem penyejukan mempunyai komponen yang lebih sedikit, dan strukturnya agak mudah daripada intercooler yang disejukkan air. Kelemahannya ialah kecekapan penyejukan adalah lebih rendah daripada intercooler yang disejukkan air, yang secara amnya memerlukan saluran paip sambungan yang lebih panjang dan rintangan laluan udara lebih besar. Intercooler penyejuk udara telah digunakan secara meluas kerana strukturnya yang ringkas dan kos pembuatan yang rendah. Kebanyakan enjin pengecas turbo menggunakan intercooler sejukan udara, seperti enjin kenderaan luar jalan Huatraca TCI dan kereta FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Penyejukan air menggunakan air penyejuk yang beredar untuk menyejukkan udara melalui intercooler. Kelebihannya ialah kecekapan penyejukan lebih tinggi, dan kedudukan pemasangan lebih fleksibel, tidak perlu menggunakan paip sambungan yang panjang, menjadikan keseluruhan paip pengambilan lebih lancar. Kelemahannya ialah ia memerlukan sistem air beredar yang agak bebas daripada sistem penyejukan enjin, jadi keseluruhan sistem mempunyai lebih banyak komponen, kos pembuatan yang lebih tinggi, dan struktur yang kompleks. Penggunaan intercooler penyejuk air agak jarang berlaku, biasanya digunakan pada kenderaan dengan enjin di bahagian tengah atau belakang, dan pada enjin anjakan besar, seperti kereta Mercedes-Benz S400 CDI dan kereta Audi A8 TDI yang dilengkapi dengan enjin yang menggunakan air. -intercooler yang disejukkan.
