Fungsi radiator adalah untuk menyerap haba ini dan kemudian menyalurkannya ke dalam atau di luar casis untuk memastikan suhu komponen komputer adalah normal. Kebanyakan radiator menyerap haba dengan menghubungi permukaan komponen pemanasan, dan kemudian memindahkan haba ke tempat yang jauh melalui pelbagai kaedah, seperti udara di dalam casis. Casis kemudian memindahkan udara panas ke luar casis untuk melengkapkan pelesapan haba komputer.
Radiator memanaskan bilik anda menggunakan perolakan. Perolakan ini menarik udara sejuk dari bahagian bawah bilik dan apabila ia melepasi seruling, udara menjadi panas dan naik. Gerakan membulat ini membantu menyekat udara sejuk dari tingkap anda dan memastikan bilik anda kekal panas dan hangat.
Dalam kereta dan motosikal dengan enjin pembakaran dalaman yang disejukkan cecair, radiator disambungkan ke saluran yang mengalir melalui enjin dan kepala silinder, yang melaluinya cecair (penyejuk) dipam. Cecair ini mungkin air (dalam iklim di mana air tidak mungkin membeku), tetapi lebih biasa adalah campuran air dan antibeku dalam perkadaran yang sesuai dengan iklim. Antibeku itu sendiri biasanya etilena glikol atau propilena glikol (dengan sedikit perencat kakisan).
Sistem penyejukan automotif biasa terdiri daripada:
· satu siri galeri yang dibuang ke dalam blok enjin dan kepala silinder, mengelilingi ruang pembakaran dengan cecair beredar untuk membawa haba;
· radiator, yang terdiri daripada banyak tiub kecil yang dilengkapi dengan sarang lebah sirip untuk menghilangkan haba dengan cepat, yang menerima dan menyejukkan cecair panas daripada enjin;
· pam air, biasanya daripada jenis emparan, untuk mengedarkan penyejuk melalui sistem;
· termostat untuk mengawal suhu dengan mengubah jumlah penyejuk yang masuk ke radiator;
· kipas untuk menarik udara sejuk melalui radiator.
Proses pembakaran menghasilkan sejumlah besar haba. Jika haba dibiarkan meningkat tanpa dikawal, letupan akan berlaku, dan komponen di luar enjin akan gagal akibat suhu yang berlebihan. Untuk memerangi kesan ini, penyejuk diedarkan melalui enjin di mana ia menyerap haba. Sebaik sahaja penyejuk menyerap haba daripada enjin ia meneruskan alirannya ke radiator. Radiator memindahkan haba dari penyejuk ke udara yang melalui.
Radiator juga digunakan untuk menyejukkan cecair transmisi automatik, penyejuk penghawa dingin, udara masuk, dan kadangkala untuk menyejukkan minyak motor atau cecair stereng kuasa. Radiator biasanya dipasang pada kedudukan di mana ia menerima aliran udara daripada pergerakan hadapan kenderaan, seperti di belakang gril hadapan. Di mana enjin dipasang pada pertengahan atau belakang, adalah perkara biasa untuk memasang radiator di belakang gril hadapan untuk mencapai aliran udara yang mencukupi, walaupun ini memerlukan paip penyejuk yang panjang. Sebagai alternatif, radiator mungkin menarik udara dari aliran di bahagian atas kenderaan atau dari gril yang dipasang di sisi. Untuk kenderaan panjang, seperti bas, aliran udara sisi adalah yang paling biasa untuk penyejukan enjin dan transmisi dan aliran udara atas yang paling biasa untuk penyejukan penghawa dingin.
Kaedah pembinaan terdahulu ialah radiator sarang lebah. Tiub-tiub bulat digoyangkan menjadi heksagon di hujungnya, kemudian disusun bersama dan dipateri. Memandangkan mereka hanya menyentuh hujungnya, ini membentuk apa yang sebenarnya menjadi tangki air pepejal dengan banyak tiub udara melaluinya.[2]
Sesetengah kereta vintaj menggunakan teras radiator yang diperbuat daripada tiub bergelung, pembinaan yang kurang cekap tetapi lebih ringkas
Kaedah pembinaan terdahulu ialah radiator sarang lebah. Tiub-tiub bulat digoyangkan menjadi heksagon di hujungnya, kemudian disusun bersama dan dipateri. Memandangkan mereka hanya menyentuh hujungnya, ini membentuk apa yang sebenarnya menjadi tangki air pepejal dengan banyak tiub udara melaluinya.[2]
Sesetengah kereta vintaj menggunakan teras radiator yang diperbuat daripada tiub bergelung, pembinaan yang kurang cekap tetapi lebih ringkas.
Radiator mula-mula menggunakan aliran menegak ke bawah, didorong semata-mata oleh kesan termosifon. Bahan penyejuk dipanaskan dalam enjin, menjadi kurang tumpat, dan seterusnya naik. Apabila radiator menyejukkan bendalir, penyejuk menjadi lebih tumpat dan jatuh. Kesan ini mencukupi untuk enjin pegun berkuasa rendah, tetapi tidak mencukupi untuk semua kecuali kereta terawal. Semua kereta selama bertahun-tahun telah menggunakan pam empar untuk mengedarkan penyejuk enjin kerana peredaran semula jadi mempunyai kadar aliran yang sangat rendah.
Sistem injap atau penyekat, atau kedua-duanya, biasanya digabungkan untuk mengendalikan radiator kecil di dalam kenderaan secara serentak. Radiator kecil ini, dan kipas blower yang berkaitan, dipanggil teras pemanas, dan berfungsi untuk memanaskan bahagian dalam kabin. Seperti radiator, teras pemanas bertindak dengan mengeluarkan haba daripada enjin. Atas sebab ini, juruteknik automotif sering menasihati pengendali untuk menghidupkan pemanas dan menetapkannya kepada tinggi jika enjin terlalu panas, untuk membantu radiator utama.
Suhu enjin pada kereta moden dikawal terutamanya oleh termostat jenis pelet lilin, injap yang terbuka apabila enjin mencapai suhu operasi optimumnya.
Apabila enjin sejuk, termostat ditutup kecuali aliran pintasan kecil supaya termostat mengalami perubahan kepada suhu penyejuk apabila enjin menjadi panas. Penyejuk enjin diarahkan oleh termostat ke salur masuk pam edaran dan dikembalikan terus ke enjin, memintas radiator. Mengarahkan air untuk beredar hanya melalui enjin membolehkan enjin mencapai suhu operasi optimum secepat mungkin sambil mengelakkan "titik panas" setempat. Sebaik sahaja penyejuk mencapai suhu pengaktifan termostat, ia terbuka, membenarkan air mengalir melalui radiator untuk mengelakkan suhu meningkat lebih tinggi.
Apabila pada suhu optimum, termostat mengawal aliran penyejuk enjin ke radiator supaya enjin terus beroperasi pada suhu optimum. Di bawah keadaan beban puncak, seperti memandu perlahan-lahan mendaki bukit yang curam sementara sarat berat pada hari yang panas, termostat akan menghampiri terbuka sepenuhnya kerana enjin akan menghasilkan hampir kuasa maksimum manakala halaju aliran udara merentasi radiator adalah rendah. (Sebagai penukar haba, halaju aliran udara merentasi radiator mempunyai kesan besar ke atas keupayaannya untuk menghilangkan haba.) Sebaliknya, apabila menyusuri laju menuruni bukit di lebuh raya pada malam yang sejuk dengan pendikit ringan, termostat akan hampir tertutup kerana enjin menghasilkan sedikit kuasa, dan radiator mampu menghilangkan lebih banyak haba daripada yang dihasilkan oleh enjin. Membenarkan terlalu banyak aliran penyejuk ke radiator akan menyebabkan enjin menjadi terlalu sejuk dan beroperasi pada suhu yang lebih rendah daripada suhu optimum, mengakibatkan kecekapan bahan api berkurangan dan peningkatan pelepasan ekzos. Tambahan pula, ketahanan, kebolehpercayaan dan jangka hayat enjin kadangkala terjejas, jika mana-mana komponen (seperti galas aci engkol) direka bentuk untuk mengambil kira pengembangan haba agar sesuai dengan kelegaan yang betul. Satu lagi kesan sampingan daripada penyejukan berlebihan adalah penurunan prestasi pemanas kabin, walaupun dalam kes biasa ia masih meniup udara pada suhu yang jauh lebih tinggi daripada ambien.
Oleh itu, termostat sentiasa bergerak sepanjang julatnya, bertindak balas kepada perubahan dalam beban pengendalian kenderaan, kelajuan dan suhu luaran, untuk memastikan enjin pada suhu operasi optimumnya.
Pada kereta vintaj anda mungkin menemui termostat jenis belos, yang mempunyai belos beralun yang mengandungi cecair meruap seperti alkohol atau aseton. Jenis termostat ini tidak berfungsi dengan baik pada tekanan sistem penyejukan melebihi 7 psi. Kenderaan bermotor moden biasanya berjalan pada kira-kira 15 psi, yang menghalang penggunaan termostat jenis belos. Pada enjin penyejuk udara langsung, ini tidak membimbangkan termostat belos yang mengawal injap kepak dalam saluran udara.
Faktor lain mempengaruhi suhu enjin, termasuk saiz radiator dan jenis kipas radiator. Saiz radiator (dan dengan itu kapasiti penyejukannya) dipilih supaya ia dapat mengekalkan enjin pada suhu reka bentuk di bawah keadaan paling ekstrem yang mungkin dihadapi oleh kenderaan (seperti mendaki gunung semasa dimuatkan sepenuhnya pada hari yang panas) .
Kelajuan aliran udara melalui radiator adalah pengaruh besar terhadap haba yang dilesapkannya. Kelajuan kenderaan mempengaruhi ini, dalam perkadaran kasar dengan usaha enjin, sekali gus memberikan maklum balas kawal selia kendiri yang kasar. Apabila kipas penyejuk tambahan digerakkan oleh enjin, ini juga menjejaki kelajuan enjin dengan cara yang sama.
Kipas yang dipacu enjin selalunya dikawal oleh klac kipas dari tali pinggang pemacu, yang tergelincir dan mengurangkan kelajuan kipas pada suhu rendah. Ini meningkatkan kecekapan bahan api dengan tidak membazir kuasa untuk memandu kipas tanpa perlu. Pada kenderaan moden, peraturan lanjut kadar penyejukan disediakan oleh sama ada kelajuan berubah-ubah atau kipas radiator berbasikal. Kipas elektrik dikawal oleh suis termostatik atau unit kawalan enjin. Kipas elektrik juga mempunyai kelebihan untuk memberikan aliran udara dan penyejukan yang baik pada putaran enjin yang rendah atau semasa pegun, seperti dalam trafik yang bergerak perlahan.
Sebelum pembangunan pemacu likat dan kipas elektrik, enjin telah dipasang dengan kipas tetap ringkas yang menarik udara melalui radiator pada setiap masa. Kenderaan yang reka bentuknya memerlukan pemasangan radiator besar untuk mengatasi kerja berat pada suhu tinggi, seperti kenderaan komersial dan traktor selalunya akan berjalan sejuk dalam cuaca sejuk di bawah beban ringan, walaupun dengan kehadiran termostat, sebagai radiator besar dan tetap. kipas menyebabkan penurunan yang cepat dan ketara dalam suhu penyejuk sebaik sahaja termostat dibuka. Masalah ini boleh diselesaikan dengan memasang penutup radiator (atau penutup radiator) pada radiator yang boleh dilaraskan untuk menyekat sebahagian atau sepenuhnya aliran udara melalui radiator. Paling mudah buta adalah gulungan bahan seperti kanvas atau getah yang dibentangkan sepanjang radiator untuk menutup bahagian yang dikehendaki. Sesetengah kenderaan lama, seperti S.E.5 era Perang Dunia I dan pejuang berenjin tunggal SPAD S.XIII, mempunyai satu siri pengatup yang boleh dilaraskan dari tempat duduk pemandu atau juruterbang untuk memberikan tahap kawalan. Sesetengah kereta moden mempunyai satu siri pengatup yang dibuka dan ditutup secara automatik oleh unit kawalan enjin untuk memberikan keseimbangan penyejukan dan aerodinamik mengikut keperluan.
