Intercooler biasanya hanya dilihat pada kereta yang dilengkapi dengan supercharger. Kerana intercooler sebenarnya adalah komponen pengecas turbo, fungsinya adalah untuk mengurangkan suhu udara suhu tinggi selepas pengecasan super, untuk mengurangkan beban haba enjin, meningkatkan jumlah pengambilan udara, dan dengan itu meningkatkan kuasa enjin. Untuk enjin supercharged, intercooler merupakan komponen penting dalam sistem supercharger. Sama ada ia adalah enjin supercharged atau enjin turbocharged, intercooler perlu dipasang di antara supercharger dan intake manifold. Berikut mengambil enjin pengecas turbo sebagai contoh untuk memberikan pengenalan ringkas kepada intercooler.
Salah satu sebab enjin pengecas turbo mempunyai lebih kuasa daripada enjin biasa ialah kecekapan pertukaran udaranya lebih tinggi daripada pengambilan semula jadi enjin biasa. Apabila udara memasuki pengecas turbo, suhunya akan meningkat dengan ketara dan ketumpatannya akan berkurangan dengan sewajarnya. Intercooler memainkan peranan untuk menyejukkan udara. Udara bersuhu tinggi disejukkan oleh intercooler dan kemudian memasuki enjin. Sekiranya terdapat kekurangan intercooler dan udara suhu tinggi yang dicas tinggi terus masuk ke dalam enjin, enjin akan mengetuk malah rosak dan terbantut akibat suhu udara yang berlebihan.
Intercooler biasanya terdapat pada kereta yang dilengkapi dengan pengecas turbo. Kerana intercooler sebenarnya adalah bahagian sokongan pengecas turbo, dan fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan pengudaraan enjin pengecas turbo.
Fungsi intercooler adalah untuk mengurangkan suhu udara masukan enjin. Jadi mengapa kita perlu menurunkan suhu udara pengambilan?
(1) Suhu gas ekzos yang dilepaskan dari enjin adalah sangat tinggi, dan pengaliran haba melalui supercharger akan meningkatkan suhu udara pengambilan. Selain itu, ketumpatan udara akan meningkat semasa proses dimampatkan, yang juga akan menyebabkan suhu udara yang dilepaskan dari supercharger meningkat. Apabila tekanan udara meningkat, ketumpatan oksigen berkurangan, sekali gus menjejaskan kecekapan pengecasan enjin yang berkesan. Jika anda ingin meningkatkan lagi kecekapan pengecasan, anda perlu menurunkan suhu udara pengambilan. Sesetengah data menunjukkan bahawa di bawah nisbah udara-bahan api yang sama, kuasa enjin boleh meningkat sebanyak 3% hingga 5% untuk setiap penurunan 10°C dalam suhu udara supercas.
(2) Jika udara supercharged yang tidak disejukkan memasuki kebuk pembakaran, selain menjejaskan kecekapan pengecasan enjin, ia boleh menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, menyebabkan ketukan dan kegagalan lain, dan ia juga akan meningkatkan kandungan NOx dalam gas ekzos enjin. , menyebabkan pencemaran udara.
Untuk menyelesaikan kesan buruk yang disebabkan oleh pemanasan udara supercharged, intercooler perlu dipasang untuk mengurangkan suhu udara pengambilan. .
(3) Kurangkan penggunaan bahan api enjin.
(4) Meningkatkan kebolehsuaian kepada ketinggian. Di kawasan altitud tinggi, intercooling boleh menggunakan pemampat dengan nisbah tekanan yang lebih tinggi, yang membolehkan enjin memperoleh lebih kuasa dan meningkatkan kebolehsuaian kereta.
(5) Meningkatkan pemadanan supercharger dan kebolehsuaian.
Intercooler biasanya diperbuat daripada bahan aloi aluminium. Menurut media penyejukan yang berbeza, intercooler biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejuk udara dan penyejuk air.
Intercooler udara-ke-udara dipasang bersama dengan radiator tangki air dan dipasang di hadapan enjin. Ia disejukkan oleh kipas sedutan dan udara permukaan kereta. Jika intercooler tidak disejukkan dengan baik, ia akan menyebabkan kuasa enjin tidak mencukupi dan penggunaan bahan api meningkat. Oleh itu, , intercooler hendaklah diperiksa dan diselenggara dengan kerap. Kandungan utamanya ialah:
pembersihan luaran
Oleh kerana intercooler dipasang di bahagian hadapan, saluran radiator intercooler sering disekat oleh daun, enap cemar (minyak hidraulik yang melimpah dari tangki minyak stereng), dsb., yang menghalang pelesapan haba intercooler, jadi kawasan ini harus dibersihkan dengan kerap. Kaedah pembersihan adalah dengan menggunakan pistol air dengan tekanan yang tidak terlalu tinggi untuk menyiram perlahan-lahan dari atas ke bawah atau bawah ke atas pada sudut yang berserenjang dengan satah intercooler, tetapi jangan sekali-kali siram pada sudut untuk mengelakkan kerosakan pada intercooler. . [1]
Pembersihan dan pemeriksaan dalaman
Paip dalaman intercooler sering diisi dengan enapcemar, koloid dan kotoran lain, yang bukan sahaja menyempitkan saluran aliran udara, tetapi juga mengurangkan kapasiti penyejukan dan pertukaran haba. Atas sebab ini, penyelenggaraan dan pembersihan juga perlu. Secara amnya, bahagian dalam intercooler perlu dibersihkan dan diperiksa setiap tahun atau pada masa yang sama semasa enjin dibaik pulih atau tangki air dikimpal dan dibaiki.
Kaedah pembersihan: Tambah larutan berair yang mengandungi 2% abu soda (suhu hendaklah 70-80°C) ke dalam intercooler, isikan ia, tunggu 15 minit, dan periksa sama ada terdapat sebarang kebocoran air dalam intercooler. Jika ada, ia perlu dibongkar, diperiksa, dan dibaiki dengan mengimpal (sama seperti membaiki tangki air); jika tiada kebocoran air, goncangkannya berulang-alik beberapa kali, tuangkan cecair pencuci, dan kemudian isi dengan larutan akueus bersih yang mengandungi 2% abu soda untuk dibilas. Sehingga ia agak bersih, tambahkan air panas bersih (80-90℃) untuk pembersihan sehingga air yang dikeluarkan bersih. Jika bahagian luar intercooler diwarnai dengan minyak, ia juga boleh dibersihkan dengan air beralkali. Caranya: rendam noda minyak dalam larutan alkali dan keluarkan dengan berus sehingga bersih. Selepas pembersihan, gunakan udara termampat untuk mengeringkan air dalam intercooler atau biarkan ia kering secara semula jadi, atau semasa memasang intercooler, jangan sambungkan paip penyambung antara intercooler dan enjin, hidupkan enjin, dan tunggu sehingga tiada kelembapan. dalam saluran keluar udara intercooler. , dan kemudian sambungkan paip pengambilan enjin. Jika kotoran serius ditemui dalam teras intercooler, anda harus berhati-hati memeriksa kebocoran dalam penapis udara dan saluran paip pengambilan udara, dan menghapuskan kerosakan.
Masalah terbesar dengan pengecas turbo ialah jarak antara saluran masuk udara untuk menyedut udara segar dan ekzos suhu tinggi adalah sangat dekat, dan suhu udara segar yang disedut akan meningkat dengan banyak selepas dimampatkan, jadi walaupun terdapat tiada ekzos suhu tinggi Enjin supercas yang terjejas juga memerlukan intercooler untuk menyejukkan udara masuk. Suhu udara akan meningkat apabila ia dimampatkan. Contoh paling mudah ialah pam udara yang mengembang tayar. Kalau tak percaya boleh sentuh pam udara yang sedang mengembung dan anda akan tahu betapa dahsyatnya haba yang terkumpul akibat mampatan udara. Selain itu, kita boleh tahu dari ilmu kimia dan fizik bahawa semakin rendah suhu, semakin tinggi kandungan oksigen di udara. Sesetengah orang mungkin bertanya: Apakah kaitan ini? Anda tahu, pembakaran bahan api memerlukan oksigen di udara. Lebih banyak oksigen, lebih banyak oksigen yang akan ada. Lebih banyak bahan api dibakar, menghasilkan lebih banyak kuasa. Rakan-rakan yang ingin mengetahui lebih lanjut boleh rujuk pengenalan berkaitan dalam "Sistem Penyedutan". Intercooler ialah radiator cekap yang fungsi utamanya adalah untuk menyejukkan udara segar sebelum ia masuk ke dalam enjin. Anda boleh bayangkan bahawa intercooler terletak di hadapan tangki radiator, jadi ia boleh dipengaruhi secara langsung oleh udara sejuk yang bertiup dari kepala, dan ia juga terletak di belakang penapis udara, pengecas turbo atau pengecas super. Keadaan sebenar memang begini. Kebanyakan kereta dilengkapi dengan intercooler yang terletak di hadapan tangki radiator, dan kesan penyejukan sememangnya lebih baik daripada sesetengah intercooler overhed. Walau bagaimanapun, ini akan menjejaskan pelesapan haba sedikit sebanyak. Aliran udara tangki air adalah terhad, jadi dalam beberapa situasi yang melampau, seperti di landasan, tangki air mesti dinaik taraf pada masa yang sama untuk mengawal suhu enjin.
Menggunakan intercooler yang direka dengan baik boleh mendapat tambahan 5%-10% kuasa.
Sesetengah kereta juga menggunakan intercooler overhed untuk mendapatkan udara penyejuk melalui bukaan pada penutup enjin. Oleh itu, sebelum kereta dihidupkan, intercooler hanya akan ditiup oleh beberapa udara panas yang ditiup dari petak enjin, walaupun kecekapan pelesapan haba terjejas. Kesan, tetapi kerana suhu udara masukan akan meningkat dalam keadaan sedemikian, penggunaan bahan api enjin akan turun banyak, yang juga secara tidak langsung mengurangkan kecekapan kerja enjin. Walau bagaimanapun, untuk kenderaan supercas yang berkuasa, kuasa terlalu banyak Permulaan yang tidak stabil yang disebabkan oleh keadaan ini akan dikurangkan dalam kes ini. Siri kereta Impreza Subaru ialah contoh tipikal intercooler overhed. Di samping itu, kelebihan terbesar susun atur intercooler overhed ialah ia boleh memendekkan lejang gas termampat dengan berkesan untuk sampai ke enjin.
