Bagi kebanyakan peminat kereta, intercooler di bampar hadapan adalah bahagian pengubahsuaian yang diidamkan dan simbol prestasi yang sangat diperlukan, sama seperti bunyi injap pelega tekanan. Walau bagaimanapun, apakah pengetahuan di sebalik pelbagai intercooler yang kelihatan sama di luar? Jika anda ingin menaik taraf atau memasang, apakah yang perlu anda perhatikan? Soalan di atas akan dijawab satu persatu dalam unit ini.
Tujuan pemasangan intercooler adalah terutamanya untuk mengurangkan suhu udara pengambilan. Pembaca mungkin bertanya: Mengapa kita perlu menurunkan suhu udara pengambilan? Ini membawa kita kepada prinsip pengecasan turbo. Prinsip kerja pengecasan turbo adalah semata-mata menggunakan gas ekzos dari enjin untuk memberi kesan pada bilah ekzos, dan kemudian memacu bilah masuk di sisi lain untuk memaksa udara memampatkan dan menghantarnya ke kebuk pembakaran. Oleh kerana suhu gas ekzos biasanya setinggi 8 atau 9 Baidu, yang juga meletakkan badan turbin pada suhu yang sangat tinggi, yang akan meningkatkan suhu udara yang mengalir melalui hujung turbin pengambilan, dan udara termampat juga akan menjana haba (kerana jarak antara molekul udara termampat menjadi lebih kecil, ia akan Jika gas suhu tinggi ini memasuki silinder tanpa disejukkan, ia dengan mudah akan menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, yang kemudiannya akan menyebabkan petrol menjadi pra. -terbakar dan menyebabkan ketukan, menyebabkan suhu enjin meningkat lebih banyak Isipadu udara termampat juga akan mengurangkan kandungan oksigen akibat pengembangan haba, yang akan mengurangkan kecekapan pengecasan lampau dan secara semula jadi tidak dapat menghasilkan output kuasa yang diingini. suhu tinggi juga merupakan pembunuh tersembunyi enjin Jika anda tidak cuba menurunkan suhu operasi, sebaik sahaja anda menghadapi persekitaran yang panas atau memandu untuk masa yang lama, mudah untuk meningkatkan kemungkinan kegagalan enjin, jadi ia adalah perlu. untuk memasang intercooler. untuk mengurangkan suhu udara pengambilan. Selepas mengetahui fungsi intercooler, mari kita bincangkan struktur dan prinsip pelesapan habanya.
Intercooler terutamanya terdiri daripada dua bahagian. Bahagian pertama dipanggil Tube. Fungsinya adalah untuk menyediakan saluran untuk menampung udara termampat untuk mengalir melaluinya. Oleh itu, Tiub mestilah ruang tertutup supaya udara termampat tidak akan bocor tekanan. Bentuk Tiub juga terbahagi kepada segi empat sama dan bujur. Perbezaannya terletak pada pertukaran antara rintangan angin dan kecekapan penyejukan. Bahagian kedua dipanggil Fin, yang juga dikenali sebagai sirip. Ia biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tiub dan terikat rapat dengan Tiub. Fungsinya adalah untuk menghilangkan haba, kerana apabila udara panas termampat mengalir melalui Tiub, ia akan menghilangkan haba. Ia dihantar ke sirip melalui dinding luar tiub. Pada masa ini, jika udara dengan suhu luar yang lebih rendah mengalir melalui sirip, haba boleh diambil untuk mencapai tujuan menyejukkan suhu udara pengambilan. Selepas dua bahagian di atas terus bertindih bersama, struktur sehingga 10 hingga 20 lapisan dipanggil Teras, dan bahagian ini adalah apa yang dipanggil badan utama intercooler. Di samping itu, untuk membolehkan gas termampat dari turbin mempunyai ruang untuk penimbal dan tekanan terkumpul sebelum memasuki Teras, dan untuk meningkatkan kadar aliran udara selepas keluar dari Teras, bahagian yang dipanggil Tangki biasanya dipasang pada kedua-dua belah Teras. . Ia berbentuk seperti corong, dan akan terdapat salur masuk dan keluar bulat di atasnya untuk memudahkan sambungan tiub silikon, dan intercooler terdiri daripada empat bahagian di atas. Bagi prinsip pelesapan haba intercooler, ia adalah seperti yang dinyatakan sebentar tadi. Ia menggunakan banyak tiub mendatar untuk membahagikan udara termampat, dan kemudian udara sejuk terus dari luar di hadapan kereta melalui sirip pelesapan haba yang disambungkan ke tiub untuk menyejukkan udara termampat. Tujuannya adalah untuk menjadikan suhu udara pengambilan lebih dekat dengan suhu luar. Oleh itu, jika anda ingin meningkatkan kecekapan pelesapan haba intercooler, anda hanya perlu meningkatkan kawasan dan ketebalannya untuk menambah bilangan, panjang dan sirip penyejukan tiub, dsb., untuk mencapai matlamat ini. Tetapi adakah semudah itu? Sebenarnya, ini tidak berlaku, kerana intercooler yang lebih panjang dan besar, lebih mudah untuk menyebabkan masalah kehilangan tekanan pengambilan, dan ini juga merupakan salah satu isu utama yang dibincangkan dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan berlaku?
Untuk intercooler yang menekankan prestasi, selain mempunyai keupayaan pelesapan haba yang baik, pengurangan kehilangan tekanan juga mesti diambil kira. Walau bagaimanapun, menekan kehilangan tekanan dan meningkatkan kecekapan penyejukan adalah bertentangan sama sekali dari segi kemahiran. Sebagai contoh, intercooler dengan isipadu dan saiz yang sama mesti Jika intercooler direka bentuk berdasarkan sepenuhnya pada pelesapan haba, tiub di dalamnya perlu dibuat lebih nipis dan bilangan sirip akan ditambah, yang akan meningkatkan rintangan udara; tetapi jika ia direka untuk mengekalkan tahap tekanan, tiub dan tiub mestilah lebih tebal. Mengurangkan sirip akan mengakibatkan kecekapan pertukaran haba yang lebih lemah, jadi pengubahsuaian intercooler tidak semudah yang kita bayangkan. Oleh itu, untuk mengimbangi kecekapan penyejukan dan kaedah penyelenggaraan tekanan, kebanyakan orang akan bermula dengan tiub dan sirip.
Seterusnya ialah bahagian sirip. Sirip intercooler am biasanya berbentuk lurus tanpa sebarang bukaan. Sirip adalah sama panjang dengan lebar intercooler. Walau bagaimanapun, kerana sirip berada di seluruh pusat Dalam intercooler, ia memainkan peranan utama dalam fungsi pelesapan haba. Oleh itu, selagi kawasan yang terdedah kepada udara sejuk meningkat, kuasa pertukaran haba boleh dipertingkatkan. Oleh itu, banyak sirip intercooler direka dalam pelbagai bentuk, termasuk sirip beralun atau Sirip yang biasa dikenali sebagai reka bentuk louver adalah yang paling popular. Walau bagaimanapun, dari segi kecekapan pelesapan haba, sirip pelesapan haba bertindih adalah yang terbaik, tetapi jumlah rintangan angin yang dihasilkan juga paling jelas, jadi ia lebih biasa pada kereta lumba D1 Jepun, kerana kereta lumba ini tidak laju, tetapi mereka memerlukan kesan Penyejukan yang baik untuk melindungi enjin berjalan pada kelajuan tinggi. Lakukan pengubahsuaian intercooler. [2]
Bergantung kepada kapasiti turbin
Selepas bercakap tentang pelbagai teori pengubahsuaian intercooler, apakah perkara yang perlu diberi perhatian semasa pengubahsuaian sebenar. Secara umumnya, intercooler untuk pengubahsuaian kebanyakannya dibahagikan kepada jenis penggantian asal dan kit berkapasiti besar yang memerlukan perubahan ketara dalam konfigurasi saluran paip. Spesifikasi jenis pertukaran langsung adalah serupa dengan kilang asal. Satu-satunya perbezaan ialah reka bentuk tiub dan sirip dalaman berbeza dan ketebalannya sedikit lebih lebar. Kit ini sesuai untuk kenderaan yang belum diubah suai oleh kilang asal, atau di mana pengubahsuaian tidak meluas. Ia boleh menggantikan potensi enjin asal yang dilepaskan. Bagi intercooler berkapasiti besar, selain meningkatkan kawasan arah angin untuk meningkatkan pelesapan haba, ketebalan juga akan ditingkatkan untuk memastikan suhu malar. Mengambil intercooler yang dihasilkan oleh Haoyang sebagai contoh, jenis umum adalah kira-kira 5.5 hingga 7.5 sentimeter (sesuai untuk (untuk kenderaan dengan 1.6 hingga 2.0 liter), jenis bertetulang adalah kira-kira 8 hingga 105 sentimeter (untuk kenderaan dengan 2.5 liter dan ke atas) , dan tangki simpanan udara berbentuk corong yang besar akan digunakan untuk meminimumkan rintangan kepada aliran udara Sudah tentu, penggunaan intercooler yang dipertingkatkan lebih sesuai apabila dilengkapi dengan turbin sederhana dan besar turbin No. 6, kerana ketinggalan akan menjadi lebih serius dan tidak kondusif untuk tindak balas rangsangan kelajuan rendah Walau bagaimanapun, dalam kenderaan yang diubah suai dari NA ke Turbo, adalah lebih baik untuk mempunyai intercooler yang lebih besar, kerana kecekapan penyejukan yang asal. reka bentuk mungkin tidak mencukupi Di samping itu, walaupun pada tetapan rangsangan rendah, intercooler tidak boleh diketepikan Lagipun, suhu udara bukan sahaja dapat memanjangkan ketahanan enjin, tetapi juga membantu menstabilkan output kuasa.
Sebaliknya, selain menggunakan udara untuk pelesapan haba, intercooler juga menggunakan penyejukan air. Toyota Mingji 3S-GTE adalah contohnya. Kelebihan utamanya ialah badan Cooler terletak betul-betul di hadapan pendikit, jadi saluran paip pengambilan adalah sangat pendek. Ciri-ciri tindak balas yang tinggi, ditambah dengan suhu malar air yang sangat tinggi itu sendiri, juga sangat membantu kestabilan suhu udara pengambilan, terutamanya apabila tiada hentaman angin di bahagian hadapan kereta, seperti kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, oleh kerana ia memerlukan pam air khusus dan radiator tangki air, dan pengurangan suhu tidak sehebat penyejukan udara langsung, intercooler penyejuk udara masih menjadi arus perdana. [2]
Utamakan linearisasi
Bagi kedudukan pemasangan intercooler, ia secara amnya dibahagikan kepada dua jenis: jenis yang dipasang di hadapan dan jenis yang dipasang di atas. Dari segi pelesapan haba, jenis yang dipasang di hadapan yang terletak di bampar hadapan sudah tentu lebih baik, tetapi apabila ia datang kepada kereaktifan, ia adalah jenis atas. Intercooler yang dipasang di hadapan adalah lebih murah, iaitu kesan langsung pengecasan lampau yang disebabkan oleh saluran paipnya yang pendek. Sebagai contoh, untuk memendekkan saluran paip intercooler hadapan, Impreza WRCar membalikkan pendikit untuk mengurangkan kehilangan tekanan yang disebabkan oleh saluran paip yang terlalu panjang. , tidak sukar untuk membayangkan bahawa padanan keseluruhan paip pengambilan juga merupakan perkara utama yang mesti diberi perhatian apabila mengubah suai intercooler. Oleh itu, apabila menaik taraf atau memasang intercooler, selain memberi perhatian kepada saiz intercooler, panjang saluran paip hendaklah dipendekkan sebanyak mungkin dan diluruskan untuk mengurangkan selekoh, titik kimpalan, dll., yang semuanya adalah cara untuk meningkatkan kadar aliran udara, kerana jika terdapat terlalu banyak sambungan pateri dan sudut, kelancaran aliran udara pasti akan menjadi lemah dan kehilangan tekanan akan berlaku.
Kedua, sama seperti prinsip intercooler yang dibincangkan sebelum ini, jika tiub intercooler terlalu nipis, ia akan dengan mudah meningkatkan rintangan dan menjejaskan tindak balas, dan suhu di dinding tiub akan lebih tinggi. Begitu juga, penebalan sedikit diameter paip pengambilan juga merupakan kaedah yang baik. Bagi ini Padanan diameter paip bergantung terutamanya pada diameter alur keluar turbin dan pendikit. Perlu dinyatakan bahawa diameter paip masuk dan keluar sebelum dan selepas intercooler hendaklah kira-kira 10% lebih tebal selepas saluran keluar daripada sebelum masuk. Sebabnya ialah diameter paip alur keluar yang lebih besar boleh membenarkan udara penyejuk Teras keluar. Melepasi intercooler pada kelajuan yang lebih pantas boleh membantu meningkatkan kadar aliran secara positif. Bagi bahagian bahan intercooler, ia biasanya diperbuat daripada aloi aluminium. Ia bukan sahaja menambah tekstur dan menambah baik penampilan, tetapi juga meningkatkan kesan pelesapan haba disebabkan oleh kekonduksian haba aluminium yang tinggi. Di samping itu, ia mempunyai kelebihan ringan, jadi aloi aluminium juga dipilih. Salah satu sebab utama. Bagi paip penyambung getah antara paip logam, adalah disyorkan agar anda menggunakan produk getah silikon yang ditutup dengan tiga atau lima lapisan sebanyak mungkin. Paip silikon jenis ini mempunyai kemuluran yang sangat baik, boleh menahan suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan tidak akan mengeras, jadi ia boleh digunakan sekecil paip vakum, Paip air bersaiz sederhana dan paip pengambilan udara bersaiz besar adalah pengganti asli yang sangat baik. . Ia sangat sesuai digunakan dalam enjin turbin haba tinggi. Ditambah dengan penetapan gelang berkas keluli tahan karat pengapit jenis lebar, ia boleh mengelakkan paip pecah atau kebocoran udara. Masalah timbul, dan ia berbeza dengan warna hitam asal, yang sangat membantu dalam meningkatkan suasana pertempuran kenderaan, supaya pemilik kereta dapat memandu kereta dengan yakin. [2]
Menetapkan pemilihan
Saya percaya bahawa apabila menaik taraf turbin, ramai pemilik Impreza tertanya-tanya sama ada lebih baik menggunakan reka bentuk intercooler besar yang dipasang di atas kilang asal, atau terus bertukar kepada intercooler yang dipasang di hadapan? Untuk menyelesaikan masalah ini, ia perlu ditentukan oleh bilangan turbin yang dinaik taraf. Memandangkan bahagian kepala ekzos bagi enjin bertentangan mendatar lebih panjang daripada enjin lurus, ia juga menjadikan tindak balas rangsangan kelajuan rendah lebih perlahan. Oleh itu, pengeluar asal akan mereka bentuk intercooler yang dipasang atas untuk mengurangkan masalah ketinggalan turbo. Jika ia dinaik taraf Apabila nombor turbin tidak melebihi No. 6 dan anjakan kurang daripada 2.2 liter, penulis tidak mengesyorkan bertukar kepada intercooler yang dipasang di hadapan, kerana saluran paip yang dilanjutkan dan intercooler yang diperbesarkan akan menjadikan masalah lag lebih serius . Walau bagaimanapun, apabila anda memenuhi syarat di atas, anda boleh mempertimbangkan untuk menukar kepada intercooler yang dipasang di hadapan. Di satu pihak, kecekapan penyejukan intercooler yang dipasang atas tidak lagi mencukupi, dan sebaliknya, volum bekalan udara turbin yang besar dan kadar aliran adalah besar. Ia lebih pantas dan impak pada saluran paip lanjutan dapat diminimumkan, jadi lebih sesuai untuk menggunakan intercooler yang dipasang di hadapan.
