Intercooler (juga dikenali sebagai penyejuk udara cas) meningkatkan kecekapan pembakaran enjin yang dilengkapi dengan pengambilan udara paksa (turbocharger atau supercharger), dengan itu meningkatkan kuasa enjin, prestasi dan kecekapan bahan api.
Pengecas turbo memampatkan udara pembakaran masuk, meningkatkan tenaga dalamannya tetapi juga meningkatkan suhunya. Udara panas kurang tumpat daripada udara sejuk, yang menjadikannya kurang cekap terbakar.
Walau bagaimanapun, dengan memasang intercooler antara pengecas turbo dan enjin, udara termampat masuk disejukkan sebelum ia sampai ke enjin, sekali gus memulihkan ketumpatannya dan membawa prestasi pembakaran optimum.
Intercooler, sebagai penukar haba, boleh mengeluarkan haba yang dijana semasa proses gas pemampat pengecas turbo. Ia mencapai langkah pemindahan haba ini dengan memindahkan haba ke medium penyejuk lain, biasanya udara atau air.
Intercooler yang disejukkan udara (juga dikenali sebagai jenis letupan).
Dalam industri automotif, permintaan yang semakin meningkat untuk enjin yang lebih cekap dengan pelepasan yang lebih rendah telah menyebabkan banyak pengeluar membangunkan enjin pengecas turbo berkapasiti lebih kecil untuk mencapai gabungan ideal prestasi enjin dan kecekapan bahan api.
Dalam kebanyakan pemasangan automotif, intercooler yang disejukkan udara boleh memberikan penyejukan yang mencukupi dan berfungsi sama seperti radiator kereta. Apabila kenderaan bergerak ke hadapan, udara ambien yang lebih sejuk disedut ke dalam intercooler dan kemudian melalui sink haba, memindahkan haba dari udara pengecas turbo ke udara ambien yang lebih sejuk.
Intercooler yang disejukkan dengan air
Dalam persekitaran di mana penyejukan udara tidak boleh digunakan, intercooler yang disejukkan air adalah penyelesaian yang sangat berkesan. Intercooler yang disejukkan dengan air biasanya menggunakan reka bentuk penukar haba "shell and tube", di mana air penyejuk mengalir melalui "teras tiub" di tengah unit dan haba bertekanan.
Udara mengalir di luar set tiub, memindahkan haba semasa ia melalui "perumah" di bahagian dalam penukar haba. Selepas penyejukan, udara dilepaskan dari subcooler dan disalurkan melalui saluran paip ke kebuk pembakaran enjin.
Intercooler yang disejukkan air ialah peranti yang direka dengan tepat yang direka untuk menangani suhu tinggi udara pembakaran termampat.
Intercooler biasanya hanya dilihat dalam kereta dengan kereta pengecas turbo. Intercooler sebenarnya adalah sebahagian daripada pengecas turbo, dan peranannya adalah untuk meningkatkan kecekapan pertukaran udara enjin. Sama ada ia adalah enjin supercharged atau enjin turbocharged, adalah perlu untuk memasang intercooler antara supercharger dan intake manifold enjin, kerana radiator terletak di antara enjin dan supercharger, ia juga dipanggil intercooler, dirujuk sebagai intercooler.
Mengapa saya memerlukan intercooler
Salah satu sebab mengapa enjin pengecas turbo mempunyai lebih kuasa daripada enjin biasa ialah kecekapan pertukaran udaranya lebih tinggi daripada pengambilan semula jadi enjin biasa. Apabila udara memasuki pengecas turbo, suhunya akan meningkat dengan ketara dan ketumpatannya akan menjadi lebih rendah. Intercooler memainkan peranan untuk menyejukkan udara, dan udara bersuhu tinggi disejukkan oleh intercooler dan kemudian memasuki enjin. Sekiranya kekurangan intercooler dan membiarkan udara bertekanan suhu tinggi terus masuk ke dalam enjin, ia akan menyebabkan kerosakan enjin atau bahkan kebakaran mati akibat suhu udara yang tinggi.
Oleh kerana suhu gas ekzos dari enjin adalah sangat tinggi, pengaliran haba melalui supercharger akan meningkatkan suhu udara masuk. Selain itu, ketumpatan udara akan meningkat dalam proses dimampatkan, yang pasti akan membawa kepada peningkatan suhu udara, sekali gus menjejaskan kecekapan enjin. Jika anda ingin meningkatkan lagi kecekapan inflasi, adalah perlu untuk mengurangkan suhu udara pengambilan. Data menunjukkan bahawa dalam keadaan nisbah udara-bahan api yang sama, kuasa enjin boleh ditingkatkan sebanyak 3% hingga 5% untuk setiap penurunan 10 ° C dalam suhu udara yang dicas.
Jika udara bercas yang tidak disejukkan memasuki kebuk pembakaran, selain menjejaskan kecekapan inflasi enjin, ia mudah menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, menyebabkan kegagalan seperti letupan, dan akan meningkatkan kandungan NOx dalam gas ekzos enjin, menyebabkan pencemaran udara. Untuk menyelesaikan kesan buruk yang disebabkan oleh pemanasan udara selepas pengecasan lampau, adalah perlu untuk memasang intercooler untuk mengurangkan suhu pengambilan.
Disebabkan kehadiran intercooler, penggunaan bahan api enjin dapat dikurangkan dan kebolehsuaian kepada ketinggian boleh dipertingkatkan. Di kawasan altitud tinggi, penggunaan intercooling boleh menggunakan nisbah tekanan pemampat yang lebih tinggi, yang menjadikan enjin mendapat lebih kuasa, meningkatkan kebolehsuaian kereta.
Klasifikasi intercooler
Intercooler biasanya diperbuat daripada bahan aloi aluminium. Mengikut medium penyejukan yang berbeza, intercooler biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejuk udara dan penyejuk air.
Apakah itu intercooler enjin
Apabila orang membeli kereta, mereka selalu bercakap tentang sama ada lebih baik untuk membeli kereta aspirasi semula jadi atau kereta turbo. Sebab masalah ini ialah enjin pengecas turbo mempunyai lebih banyak intercooler daripada enjin yang disedut secara semula jadi, dan kuasanya lebih baik. Intercooler adalah bahagian penting dalam enjin supercharged, sama ada ia adalah supercharger mekanikal atau enjin turbocharged, anda perlu memasang intercooler antara supercharger dan paip intake enjin, kerana radiator terletak di antara enjin dan supercharger, jadi ia juga dipanggil intercooler, dirujuk sebagai intercooler.
Apakah peranan intercooler enjin
Adakah intercooler memberikan haba kepada intercooler? Itu akan menjadi satu kesilapan besar. Jika ia difahami sebagai menyejukkan udara, ia tidak begitu tepat. Intercooler dan supercharger berkait rapat dengan dua bahagian, supercharger dimampatkan ke dalam udara enjin, intercooler sebagai radiator udara, adalah untuk memasuki haba gas tekanan enjin, mengurangkan suhu gas ke dalam enjin.
Enjin pengecas turbo lebih berkuasa daripada enjin yang disedut secara semula jadi kerana ia bergantung pada pengecas super untuk meningkatkan kecekapan pembakaran udara. Namun, kewujudan supercharger juga membawa masalah. Di satu pihak, kerana suhu gas ekzos dari enjin adalah sangat tinggi, pengaliran haba melalui supercharger akan meningkatkan suhu udara masuk. Sebaliknya, ketumpatan udara akan meningkat dalam proses dimampatkan, yang pasti akan membawa kepada peningkatan suhu udara, sekali gus menjejaskan kecekapan enjin. Jika anda ingin meningkatkan lagi kecekapan inflasi, adalah perlu untuk mengurangkan suhu udara pengambilan. Data menunjukkan bahawa dalam keadaan nisbah udara-bahan api yang sama, kuasa enjin boleh ditingkatkan sebanyak 3% hingga 5% untuk setiap penurunan 10 ° C dalam suhu udara yang dicas. Jika udara bercas yang tidak disejukkan memasuki kebuk pembakaran, selain menjejaskan kecekapan pengambilan enjin, ia adalah mudah untuk menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, mengakibatkan letupan dan kegagalan lain, jadi untuk menyelesaikan kesan buruk. daripada kenaikan suhu udara selepas tekanan, intercooler mesti ditambah untuk bekerjasama dengan sistem tekanan
Prinsip kerja intercooler
Sekarang kita tahu bahawa intercooler menyejukkan gas bertekanan, bagaimanakah ia menghilangkan haba? Sebagai salah satu komponen utama sistem penyejukan enjin, kerja intercooler adalah konsisten dengan keberkesanan keseluruhan sistem penyejukan enjin. Jika sistem penyejukan enjin menggunakan kipas mekanikal untuk menghilangkan haba, intercooler menggunakan kipas mekanikal untuk menghilangkan haba. Bertukar kepada kipas hidraulik dan kipas penyejuk elektronik juga berlaku. Terdapat juga sistem peredaran udara dalam intercooler. Udara luar memasuki pengecas lampau udara dan memasuki intercooler selepas pengecasan lampau. Intercooler menggunakan cip penyejuk dan kipas penyejuk untuk menukar haba gas bertekanan, iaitu, untuk menyejukkan. Apabila suhu turun kepada 45°c, ia akan memasuki ruang gas enjin melalui saluran keluar intercooler. Sebahagian daripada udara yang dibakar memasuki semula kitaran pengecas super, dan sebahagiannya hilang dengan haba.
Masalah yang wujud dalam kerja intercooler
Pada masa ini, sistem penyejukan enjin kenderaan komersial biasa adalah menggunakan kipas besar untuk pelesapan haba. Kipas tali pinggang atau kipas klac silikon atau kipas klac elektromagnet menghilangkan haba dari kedua-dua radiator tangki dan intercooler. Dan kerana tangki air dan intercooler disusun secara bersiri, selagi tangki air perlu menghilangkan haba, intercooler juga akan ditiup oleh angin sejuk. Walau bagaimanapun, kadangkala intercooler tidak memerlukan udara sejuk untuk meniup. Ini adalah masalah "pemindahan haba binari" dalam sistem penyejukan enjin. Untuk masalah ini, sistem kawalan suhu pintar boleh digunakan untuk menyelesaikannya. Sebagai contoh, sistem penyejukan pintar enjin ATS, intercooler dan radiator disusun selari, tidak menghalang satu sama lain, sensor suhu berasingan memantau suhu air dan gas dalam masa nyata, dilengkapi dengan kipas elektronik bebas untuk haba berasingan pelesapan, dan saluran udara tidak bersilang. Butiran boleh didapati di www.yilitek.cn.
Langkah berjaga-jaga penyelenggaraan intercooler
Pembersihan luar
Kerana intercooler dipasang di hadapan, saluran sink haba intercooler sering disekat oleh daun, lumpur (limpahan minyak hidraulik dalam tangki stereng), supaya pelesapan haba intercooler disekat, jadi ia perlu dibersihkan dengan kerap. Kaedah pembersihan adalah dengan menggunakan pistol air dengan tekanan tidak terlalu tinggi kepada Sudut menegak satah intercooler, atas ke bawah atau bawah ke atas curahan perlahan, tetapi tidak boleh cenderung untuk mengelakkan kerosakan pada intercooler. (Kaedah pembersihan intercooler kenderaan komersial adalah sama)
Pembersihan dan pemeriksaan dalaman (kaedah pembongkaran dan pembersihan)
Saluran paip dalaman intercooler sering disertai dengan lumpur, gusi dan kotoran lain, yang bukan sahaja Menyempitkan saluran aliran udara, tetapi juga mengurangkan kapasiti pertukaran haba penyejukan, jadi ia juga mesti dikekalkan dan dibersihkan. Secara amnya, setiap tahun atau apabila enjin dibaik pulih dan tangki dikimpal, bahagian dalam intercooler perlu dibersihkan dan diperiksa.
Kaedah pembersihan: Tambah larutan berair yang mengandungi 2% abu soda (suhu hendaklah 70-80 ° C) ke dalam intercooler, isikannya, tunggu 15 minit untuk melihat sama ada intercooler mengalami kebocoran. Jika ada, ia perlu dibongkar, dikimpal dan dibaiki (sama seperti membaiki tangki air); Jika tiada kebocoran, goncang ke depan dan ke belakang, ulangi beberapa kali, tuangkan losyen, dan kemudian isi larutan air bersih yang mengandungi 2% abu soda untuk mencuci sehingga agak bersih, dan kemudian masukkan air panas yang bersih (80- 90 ° C) untuk membersihkan sehingga air yang dikeluarkan bersih. Jika bahagian luar intercooler diwarnai dengan minyak, ia juga boleh dibersihkan dengan air alkali. Caranya: rendam minyak dalam lye dan keluarkan dengan berus sehingga bersih. Selepas pembersihan, keringkan air dalam intercooler dengan udara termampat atau keringkan secara semula jadi, atau hidupkan enjin tanpa menyambungkan intercooler dan paip sambungan enjin semasa memasang intercooler, dan kemudian sambungkan paip pengambilan enjin apabila tiada air di udara. alur keluar intercooler. Jika didapati teras intercooler benar-benar kotor, penapis udara dan paip masuk hendaklah diperiksa dengan teliti di mana terdapat kebocoran, dan kerosakan harus dibuang.
