Enjin pembakaran dalaman Sirip penyejuk di dalam intercooler udara-ke-udara Intercooler udara-ke-cecair untuk enjin marin.
Paling biasa digunakan dengan enjin pengecas turbo, intercooler digunakan untuk mengatasi haba pemampatan dan perendaman haba dalam udara pengambilan bertekanan. Dengan mengurangkan suhu udara pengambilan, udara menjadi lebih padat (membolehkan lebih banyak bahan api disuntik, mengakibatkan peningkatan kuasa) dan kurang berkemungkinan mengalami pra-pencucuhan atau ketukan. Penyejukan tambahan boleh disediakan dengan menyembur kabus halus secara luaran ke permukaan intercooler, atau bahkan ke dalam udara pengambilan itu sendiri, untuk mengurangkan lagi suhu cas pengambilan melalui penyejatan penyejatan.
Intercooler boleh berubah secara mendadak dalam saiz, bentuk dan reka bentuk, bergantung pada prestasi dan keperluan ruang sistem. Kebanyakan kereta penumpang menggunakan sama ada intercooler yang dipasang di hadapan yang terletak di bampar hadapan atau bukaan gril, atau intercooler yang dipasang di atas yang terletak di atas enjin. Sistem intercooling boleh menggunakan reka bentuk udara-ke-udara, reka bentuk udara-ke-cecair, atau gabungan kedua-duanya. Pelbagai peringkat pemampatanDalam enjin automotif di mana berbilang peringkat aruhan paksa digunakan (cth. turbo berkembar berjujukan atau enjin cas berkembar), intercooling biasanya berlaku selepas pengecas turbo/supercharger yang terakhir. Walau bagaimanapun, ia juga boleh menggunakan intercooler berasingan untuk setiap peringkat pengecasan turbo/supercharging, seperti dalam kereta lumba rekod kelajuan darat JCB Dieselmax. Sesetengah enjin pesawat juga menggunakan intercooler untuk setiap peringkat aruhan paksa. Dalam enjin dengan pengecasan turbo dua peringkat, istilah intercooler secara khusus boleh merujuk kepada penyejuk antara dua pengecas turbo dan istilah penyejuk selepas digunakan untuk penyejuk yang terletak di antara turbo peringkat kedua dan enjin. Walau bagaimanapun, istilah intercooler dan charge-air cooler juga sering digunakan tanpa mengira lokasi dalam sistem pengambilan. Kaedah pemindahan haba Intercooler udara-ke-udara ialah penukar haba yang memindahkan haba dari udara masuk terus ke atmosfera. Sebagai alternatif, intercooler udara-ke-cecair memindahkan haba dari udara masuk ke cecair perantaraan (biasanya air), yang seterusnya memindahkan haba ke atmosfera. Penukar haba yang memindahkan haba daripada bendalir ke atmosfera beroperasi dengan cara yang serupa dengan radiator utama dalam sistem penyejukan enjin yang disejukkan dengan air, atau dalam beberapa kes sistem penyejukan enjin juga digunakan untuk sistem antara penyejukan. Intercooler udara-ke-cecair biasanya lebih berat daripada rakan sejawat udara-ke-udara mereka, disebabkan oleh komponen tambahan yang membentuk sistem (cth. pam edaran air, radiator, bendalir dan paip).
Majoriti enjin marin menggunakan intercooler udara-ke-cecair, kerana air tasik, sungai atau laut boleh diakses dengan mudah untuk tujuan penyejukan. Di samping itu, kebanyakan enjin marin terletak dalam petak tertutup yang sukar untuk mendapatkan aliran udara penyejuk yang baik untuk unit udara-ke-udara. Intercooler marin mengambil bentuk penukar haba tiub dengan udara yang melalui satu siri tiub di dalam selongsong yang lebih sejuk, dan air laut yang beredar di dalam tiub. Bahan utama yang digunakan untuk aplikasi jenis ini bertujuan untuk menahan kakisan air laut: Kuprum-Nikel untuk tiub dan gangsa untuk penutup air laut. kebuk pembakaran, supaya proses pengewapan akan menyejukkan silinder untuk mengelakkan ketukan. Walau bagaimanapun kelemahan kaedah ini ialah penggunaan bahan api yang meningkat dan pelepasan gas ekzos.
