Pada masa ini, kaedah pelesapan haba kenderaan tenaga baharu termasuk penyejukan semula jadi, penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan terus. Antaranya, penyejukan semula jadi ialah kaedah pengurusan terma pasif, manakala penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan terus aktif. Perbezaan utama antara ketiga-tiga kaedah ini terletak pada media pertukaran haba yang berbeza yang digunakan.
Teknologi penyejukan cecair digemari oleh industri kerana penyejukan pantas, isipadu spesifik yang tinggi dan pekali pemindahan haba yang besar. Jenama terkenal seperti BMW dan Tesla telah menggunakan teknologi penyejukan cecair dan menjadikannya kaedah pelesapan haba arus perdana.
Kelebihan sistem penyejukan cecair terutamanya ditunjukkan dalam aspek berikut:
Pertama sekali, ia mempunyai kelajuan penyejukan yang cepat, keseragaman suhu yang baik, dan kawalan cecair (suhu dan aliran) yang mudah. Melalui pemindahan haba perolakan cecair, teknologi penyejukan cecair boleh menghilangkan haba yang dihasilkan oleh bateri dengan berkesan, sekali gus mengurangkan suhu bateri. Kedua, medium cecair mempunyai pekali pemindahan haba yang tinggi, kapasiti haba yang besar, dan kesan penyejukan yang ketara, yang membantu mengurangkan suhu maksimum bateri dan meningkatkan konsistensi medan suhu pek bateri. Di samping itu, sistem penyejukan cecair agak kecil, yang membantu menjimatkan ruang.
Dalam proses pembuatan plat penyejuk air konvensional, plat komposit plat asas dan plat saluran aliran dipateri untuk membentuk saluran aliran untuk penyejuk untuk mencapai fungsi pelesapan haba bateri. Oleh itu, bahan aloi aluminium yang digunakan dalam plat penyejuk air perlu mempunyai rintangan kakisan penyejuk yang baik dan prestasi pengecapan yang tinggi.
