Kini, hampir setiap kenderaan pengecas turbo dilengkapi dengan intercooler dari kilang. Walau bagaimanapun, jurutera OEM dibelenggu oleh kos, saiz dan berat. Disebabkan ini, mereka akan menggunakan intercooler yang sesuai dengan keperluan minimum untuk beroperasi pada tahap rangsangan kilang dan aliran udara. Kebanyakan intercooler OEM ini adalah sangat nipis, menggunakan tangki hujung plastik, dan dalam beberapa kes, ia juga terletak di kawasan yang selesa dan bukannya prestasi maksimum.
Terdapat dua jenis utama reka bentuk teras intercooler, Tiub dan Sirip, dan Bar-dan-Plat. Tube dan Fin adalah perkara biasa dalam OEM kerana ia lebih murah dan lebih mudah untuk dikeluarkan. Ia juga membolehkan aliran udara yang banyak melalui teras yang membantu dalam penyejukan dengan benda lain yang mungkin terletak di belakang intercooler, seperti radiator dan Kondenser AC. Intercooler Tiub dan Fin juga biasanya mempunyai penurunan tekanan yang lebih rendah pada teras yang membantu dengan tindak balas pendikit. Intercooler Bar-and-Plate biasanya lebih disukai oleh pasaran selepas untuk keupayaan penyejukan yang lebih tinggi. Intercooler Bar-and-Plate yang direka dengan baik boleh menyejukkan lebih baik daripada intercooler Tiub dan Fin sambil mengalami penurunan tekanan yang lebih tinggi merentasi teras secara minimum, jika ada.
Selepas anda menyelesaikan reka bentuk teras, anda harus melihat struktur reka bentuk. Ketumpatan dan reka bentuk sirip adalah faktor terbesar dalam keupayaan penyejukan intercooler. Sirip berketumpatan rendah tidak akan menyejuk dengan cekap seperti reka bentuk kepadatan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, jika anda terlalu padat, anda akan meningkatkan keupayaan penyejukan pada kos penurunan tekanan yang meningkat.
Contoh yang baik tentang ini terdapat di antara reka bentuk Treadstone TR8 dan Treadstone TR8L. TR8 mempunyai struktur sirip dalaman berketumpatan lebih tinggi yang membolehkannya menyejuk dengan lebih cekap daripada TR8L. Walau bagaimanapun, kerana TR8L mempunyai struktur sirip yang kurang padat, ia mempunyai penurunan tekanan yang lebih sedikit. Oleh itu, TR8 direka untuk aplikasi rangsangan yang lebih tinggi di mana penurunan tekanan tidak begitu besar dan pengurusan haba adalah lebih penting. TR8L lebih sesuai untuk aplikasi rangsangan rendah dengan turbo besar yang mempunyai aliran lebih tinggi.
