Intercooler biasanya hanya dilihat dalam kereta dengan pengecas super dipasang. Oleh kerana intercooler sebenarnya adalah bahagian sokongan pengecasan turbo, fungsinya adalah untuk mengurangkan suhu udara bersuhu tinggi selepas pengecasan super, mengurangkan beban haba enjin, meningkatkan jumlah pengambilan, dan dengan itu meningkatkan kuasa enjin. Untuk enjin supercharged, intercooler adalah komponen penting dalam sistem supercharging. Sama ada ia adalah enjin supercharged mekanikal atau enjin turbocharged, intercooler perlu dipasang di antara supercharger dan intake manifold. Berikut adalah pengenalan ringkas kepada intercooler menggunakan enjin pengecas turbo sebagai contoh.
Mengapa enjin pengecas turbo mempunyai kuasa yang lebih besar daripada enjin biasa? Salah satu sebabnya ialah kecekapan pengudaraan mereka lebih tinggi daripada pengambilan semula jadi enjin biasa. Apabila udara memasuki pengecas turbo, suhunya akan meningkat dengan ketara dan ketumpatannya akan berkurangan dengan sewajarnya. Intercooler memainkan peranan untuk menyejukkan udara. Udara bersuhu tinggi disejukkan oleh intercooler dan kemudian memasuki enjin. Jika tiada intercooler dan udara bersuhu tinggi selepas pengecasan lampau masuk terus ke dalam enjin, enjin akan meletup atau pun rosak dan terbantut akibat suhu udara yang tinggi.
Intercooler biasanya terdapat dalam kereta dengan pengecas turbo dipasang. Kerana intercooler sebenarnya adalah bahagian sokongan pengecas turbo, dan fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan pengudaraan enjin pengecas turbo.
Fungsi intercooler adalah untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin. Jadi mengapa kita perlu mengurangkan suhu pengambilan?
Fungsi
Fungsi intercooler adalah untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin. Jadi mengapa kita perlu mengurangkan suhu pengambilan?
(1) Suhu gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin adalah sangat tinggi, dan pengaliran haba melalui supercharger akan meningkatkan suhu udara pengambilan. Selain itu, ketumpatan udara akan meningkat semasa proses pemampatan, yang juga akan menyebabkan suhu udara yang dilepaskan oleh supercharger meningkat. Apabila tekanan udara meningkat, ketumpatan oksigen berkurangan, sekali gus menjejaskan kecekapan pengecasan enjin yang berkesan. Jika anda ingin meningkatkan lagi kecekapan pengecasan, anda mesti mengurangkan suhu pengambilan. Data menunjukkan bahawa di bawah keadaan nisbah udara-bahan api yang sama, kuasa enjin boleh ditingkatkan sebanyak 3% hingga 5% untuk setiap penurunan 10°C dalam suhu udara supercas.
(2) Jika udara supercharged yang tidak disejukkan memasuki kebuk pembakaran, selain menjejaskan kecekapan pengecasan enjin, ia juga mudah menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, menyebabkan kerosakan seperti ketukan, dan meningkatkan kandungan NOx dalam gas ekzos enjin, menyebabkan pencemaran udara.
Untuk menyelesaikan kesan buruk yang disebabkan oleh kenaikan suhu udara selepas pengecasan lampau, adalah perlu untuk memasang intercooler untuk mengurangkan suhu pengambilan. .
(3) Kurangkan penggunaan bahan api enjin.
(4) Meningkatkan kebolehsuaian kepada ketinggian. Di kawasan altitud tinggi, penggunaan intercooler boleh menggunakan pemampat dengan nisbah tekanan yang lebih tinggi, yang membolehkan enjin memperoleh kuasa yang lebih besar dan meningkatkan kebolehsuaian kereta.
(5) Meningkatkan pemadanan dan kebolehsuaian pengecas super.
Pengelasan
Intercooler biasanya diperbuat daripada bahan aloi aluminium. Menurut media penyejukan yang berbeza, intercooler biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejuk udara dan penyejuk air.
Kaedah penyelenggaraan
Intercooler penyejuk udara-ke-udara dipasang bersama-sama dengan radiator tangki air, dipasang di hadapan enjin, dan disejukkan oleh kipas sedutan dan angin kereta. Jika intercooler tidak disejukkan dengan baik, ia akan menyebabkan kuasa enjin tidak mencukupi dan penggunaan bahan api meningkat. Oleh itu, intercooler perlu diperiksa dan diselenggara dengan kerap. Kandungan utamanya ialah:
Pembersihan luaran
Oleh kerana intercooler dipasang di hadapan, saluran radiator intercooler sering disekat oleh daun, enap cemar (minyak hidraulik melimpah dari tangki stereng), dan lain-lain, yang menghalang pelesapan haba intercooler. Oleh itu, ia perlu dibersihkan dengan kerap. Kaedah pembersihan adalah dengan menggunakan pistol air dengan tekanan yang tidak terlalu tinggi untuk menyiram perlahan-lahan dari atas ke bawah atau dari bawah ke atas pada sudut yang berserenjang dengan satah intercooler, tetapi jangan sekali-kali siram secara serong untuk mengelakkan kerosakan pada intercooler.
Pembersihan dan pemeriksaan dalaman
Paip dalaman intercooler sering dilekatkan dengan kotoran seperti enap cemar dan koloid, yang bukan sahaja menyempitkan saluran aliran udara, tetapi juga mengurangkan kapasiti pertukaran haba penyejukan. Atas sebab ini, penyelenggaraan dan pembersihan juga diperlukan. Secara amnya, bahagian dalam intercooler perlu dibersihkan dan diperiksa setiap tahun atau apabila enjin dibaik pulih atau tangki air dikimpal.
Kaedah pembersihan: tambah 2% larutan akueus abu soda (suhu hendaklah 70-80 ℃) ke dalam intercooler, isikannya, tunggu selama 15 minit, dan lihat jika terdapat sebarang kebocoran air dalam intercooler. Jika ada, ia perlu dibongkar dan diperiksa, dan dikimpal dan dibaiki (sama seperti membaiki tangki air); jika tiada kebocoran air, goncangkannya ke depan dan ke belakang, ulangi beberapa kali, tuangkan cecair pencuci, dan kemudian isi dengan larutan akueus bersih yang mengandungi 2% abu soda untuk dibilas sehingga ia agak bersih, dan kemudian tambahkan air panas bersih (80-90 ℃) untuk membersihkan sehingga air yang dikeluarkan bersih. Jika bahagian luar intercooler diwarnai dengan minyak, ia juga boleh dibersihkan dengan air beralkali. Caranya: rendam bahagian berminyak dalam larutan alkali dan gunakan berus untuk membersihkannya sehingga bersih. Selepas pembersihan, gunakan udara termampat untuk mengeringkan air dalam intercooler atau keringkan secara semula jadi, atau apabila memasang intercooler, jangan sambungkan intercooler dan paip penyambung enjin terlebih dahulu, hidupkan enjin, dan apabila tiada air di alur keluar intercooler, sambungkan paip masuk enjin. Jika teras intercooler didapati sangat kotor, penapis udara dan paip masuk hendaklah diperiksa dengan teliti untuk kebocoran dan kerosakan harus dihapuskan.
Masalah terbesar dengan pengecas turbo ialah pengambilan udara untuk udara segar sangat dekat dengan ekzos suhu tinggi, dan suhu udara segar yang disedut akan meningkat dengan banyak selepas dimampatkan, jadi walaupun enjin supercharged tanpa pengaruh suhu ekzos yang tinggi perlu menyejukkan udara masuk melalui intercooler. Suhu udara akan meningkat apabila ia dimampatkan. Contoh paling mudah ialah pam udara yang mengembang tayar. Jika anda tidak percaya, anda boleh menyentuh pam udara yang mengembang, dan anda akan tahu betapa dahsyatnya haba yang terkumpul oleh pemampatan udara. Selain itu, kita tahu dari ilmu kimia dan fizik bahawa semakin rendah suhu, semakin tinggi kandungan oksigen di udara. Sesetengah orang mungkin bertanya: Apakah kaitan ini dengannya? Anda tahu, apa yang diperlukan oleh pembakaran bahan api ialah oksigen di udara. Lebih banyak oksigen, lebih banyak bahan api boleh dibakar, sekali gus menjana lebih kuasa. Rakan-rakan yang ingin mengetahui lebih lanjut boleh rujuk pengenalan berkaitan dalam "Intake System". Intercooler ialah radiator yang cekap, dan fungsi utamanya adalah untuk menyejukkan udara segar sebelum ia masuk ke dalam enjin. Anda boleh bayangkan bahawa intercooler terletak di hadapan radiator, jadi ia boleh dipengaruhi secara langsung oleh udara sejuk yang bertiup dari hadapan, dan ia juga mesti terletak di belakang penapis udara, pengecas turbo atau pengecas super. Keadaan sebenar memang begini. Kebanyakan kereta dilengkapi dengan intercooler yang terletak di hadapan radiator, dan kesan penyejukan sememangnya lebih baik daripada beberapa intercooler yang dipasang di atas. Walau bagaimanapun, ini lebih kurang akan menjejaskan aliran udara yang bertiup ke radiator, jadi dalam beberapa kes yang melampau, seperti di trek, radiator mesti dinaik taraf pada masa yang sama untuk mengawal suhu enjin.
Prinsip kerja
Menggunakan intercooler yang direka dengan baik boleh mendapat kuasa tambahan 5%-10%.
Sesetengah kereta juga menggunakan intercooler yang dipasang atas, yang mendapat udara penyejuk melalui bukaan pada penutup enjin. Oleh itu, sebelum kereta dihidupkan, intercooler hanya akan ditiup oleh beberapa udara panas yang ditiup dari ruang enjin. Walaupun kecekapan pelesapan haba terjejas, suhu pengambilan akan meningkat dalam keadaan sedemikian, jadi penggunaan bahan api enjin akan berkurangan dengan banyak, yang juga secara tidak langsung mengurangkan kecekapan kerja enjin. Walau bagaimanapun, untuk kereta supercaj berkuasa, permulaan yang tidak stabil yang disebabkan oleh kuasa yang berlebihan akan dikurangkan dalam kes ini. Siri Impreza Subaru ialah intercooler dipasang atas biasa. Di samping itu, kelebihan terbesar susun atur intercooler yang dipasang atas ialah ia boleh memendekkan perjalanan gas termampat ke enjin dengan berkesan.
