Kaedah pemilihan
Bagi kebanyakan peminat kereta, intercooler di bampar hadapan adalah bahagian pengubahsuaian impian di hati mereka, dan ia juga merupakan simbol prestasi yang sangat diperlukan, sama seperti bunyi injap pelepas tekanan. Walau bagaimanapun, apakah pengetahuan pelbagai intercooler yang kelihatan sama di luar? Apakah perkara yang perlu diberi perhatian jika anda ingin menaik taraf atau memasang? Soalan di atas akan dijawab satu persatu dalam unit ini.
Tujuan memasang intercooler adalah terutamanya untuk mengurangkan suhu pengambilan. Mungkin pembaca akan bertanya: Mengapa kita perlu mengurangkan suhu pengambilan? Ini memerlukan menyebut prinsip pengecasan turbo. Prinsip kerja pengecasan turbo adalah semata-mata menggunakan gas ekzos enjin untuk memberi kesan pada bilah ekzos, dan kemudian memacu bilah masuk di sisi lain untuk memaksa udara termampat dihantar ke kebuk pembakaran. Oleh kerana suhu gas ekzos biasanya setinggi 800 atau 900 darjah, badan turbin juga berada dalam keadaan suhu yang sangat tinggi, yang akan meningkatkan suhu udara yang mengalir melalui hujung turbin pengambilan, dan udara termampat juga akan menghasilkan haba (kerana jarak antara molekul udara termampat menjadi lebih kecil, mereka akan memerah dan memanaskan antara satu sama lain untuk menjana tenaga). Jika gas suhu tinggi ini memasuki silinder tanpa penyejukan, mudah menyebabkan suhu pembakaran enjin menjadi terlalu tinggi, dan kemudian pra-pembakaran petrol akan menyebabkan letupan, yang akan meningkatkan lagi suhu enjin. Pada masa yang sama, isipadu udara termampat juga akan mengurangkan kandungan oksigen dengan ketara akibat pengembangan haba, yang akan mengurangkan kecekapan rangsangan dan secara semula jadi gagal menghasilkan output kuasa yang sepatutnya. Selain itu, suhu tinggi juga merupakan pembunuh enjin yang tidak kelihatan. Jika anda tidak cuba menurunkan suhu operasi, sebaik sahaja anda menghadapi persekitaran cuaca panas atau memandu untuk masa yang lama, adalah mudah untuk meningkatkan kebarangkalian kegagalan enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk memasang intercooler untuk mengurangkan suhu pengambilan. Selepas mengetahui fungsi intercooler, mari kita terokai struktur dan prinsip pelesapan habanya.
Intercooler terutamanya terdiri daripada dua bahagian. Bahagian pertama dipanggil Tube. Fungsinya adalah untuk menyediakan saluran untuk menampung udara termampat supaya dapat mengalir melaluinya. Oleh itu, Tiub mestilah ruang tertutup supaya udara termampat tidak akan bocor tekanan. Bentuk Tiub terbahagi kepada tiga jenis: kon persegi, bujur dan panjang. Perbezaannya terletak pada pertukaran antara rintangan angin dan kecekapan penyejukan. Bahagian kedua dipanggil Fin, yang biasanya dikenali sebagai sirip. Ia biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tiub dan dilekatkan rapat pada Tiub. Fungsinya adalah untuk menghilangkan haba, kerana apabila udara panas termampat mengalir melalui Tiub, haba akan dipindahkan ke sirip melalui dinding luar Tiub. Pada masa ini, jika terdapat udara dengan suhu luar yang lebih rendah mengalir melalui sirip, ia boleh menghilangkan haba dan mencapai tujuan menyejukkan suhu pengambilan. Struktur yang dibentuk oleh dua bahagian yang bertindih antara satu sama lain secara berterusan sehingga terdapat 10 hingga 20 lapisan dipanggil teras, iaitu badan utama intercooler. Di samping itu, untuk membolehkan gas termampat dari turbin mempunyai ruang penyimpanan penimbal dan tekanan sebelum memasuki teras, dan untuk meningkatkan kadar aliran udara selepas meninggalkan teras, bahagian yang dipanggil tangki biasanya dipasang pada kedua-dua belah teras. Penampilannya seperti corong, dan salur masuk dan alur keluar bulat ditetapkan padanya untuk memudahkan sambungan tiub silikon. Intercooler terdiri daripada empat bahagian di atas. Bagi prinsip pelesapan haba intercooler, ia sama seperti yang saya nyatakan di atas. Ia menggunakan banyak tiub mendatar untuk membahagikan udara termampat, dan kemudian udara sejuk langsung dari luar bahagian hadapan kereta melalui sirip penyejuk yang disambungkan ke tiub untuk mencapai tujuan menyejukkan udara termampat, supaya suhu pengambilan lebih dekat dengan suhu luar. Oleh itu, jika anda ingin meningkatkan kecekapan pelesapan haba intercooler, anda hanya perlu meningkatkan kawasan dan ketebalannya, menambah bilangan, panjang dan sirip penyejukan tiub, dsb., untuk mencapai matlamat ini. Tetapi adakah ia semudah itu? Sebenarnya, ini tidak berlaku, kerana intercooler lebih panjang dan besar, lebih besar kemungkinan ia menyebabkan kehilangan tekanan pengambilan, yang juga merupakan salah satu isu utama yang dibincangkan dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan berlaku? Intercooler yang menekankan prestasi bukan sahaja mesti mempunyai keupayaan pelesapan haba yang baik, tetapi juga mengurangkan kehilangan tekanan. Walau bagaimanapun, menekan kehilangan tekanan dan meningkatkan kecekapan penyejukan adalah bertentangan sama sekali dari segi teknik. Sebagai contoh, jika intercooler dengan saiz yang sama direka sepenuhnya untuk pelesapan haba, tiub di dalamnya perlu dibuat lebih nipis dan bilangan sirip perlu ditambah, yang akan meningkatkan rintangan udara; tetapi jika ia direka bentuk untuk mengekalkan tahap tekanan, tiub perlu menebal dan bilangan sirip perlu dikurangkan, dan kecekapan pertukaran haba akan menjadi lebih miskin berbanding. Oleh itu, pengubahsuaian intercooler tidak semudah yang kita fikirkan. Oleh itu, untuk mengimbangi kecekapan penyejukan dan penyelenggaraan tekanan, kebanyakan orang akan bermula dengan tiub dan sirip.
Bahagian seterusnya ialah sirip. Sirip intercooler am biasanya jalur lurus tanpa sebarang bukaan, dan lebar intercooler menentukan panjang sirip. Walau bagaimanapun, oleh kerana sirip memainkan peranan utama dalam fungsi pelesapan haba keseluruhan intercooler, selagi kawasan sentuhan dengan udara sejuk meningkat, kecekapan pertukaran haba boleh ditingkatkan. Oleh itu, banyak sirip intercooler mempunyai pelbagai reka bentuk, antaranya sirip berbentuk gelombang atau yang dipanggil berbentuk pengatup adalah yang paling popular. Walau bagaimanapun, dari segi kecekapan pelesapan haba, sirip penyejuk bertindih masih yang terbaik, tetapi rintangan angin yang dihasilkannya juga yang paling jelas. Oleh itu, ia lebih biasa dalam kereta lumba D1 Jepun, kerana kereta lumba ini tidak laju, tetapi ia memerlukan pelesapan haba yang baik untuk melindungi enjin berjalan pada kelajuan tinggi. Ubah suai intercooler. [2]
Bergantung kepada kapasiti turbin
Selepas membincangkan pelbagai teori pengubahsuaian intercooler, apakah perkara yang perlu diberi perhatian semasa pengubahsuaian sebenar? Secara umumnya, intercooler yang diubah suai kebanyakannya dibahagikan kepada jenis pertukaran asal dan kit berkapasiti besar yang memerlukan perubahan ketara dalam konfigurasi paip. Spesifikasi jenis pertukaran langsung adalah serupa dengan yang asal, satu-satunya perbezaan adalah reka bentuk tiub dan sirip dalaman yang berbeza dan ketebalan sedikit lebih lebar. Kit ini sesuai untuk kenderaan yang belum diubah suai dari kilang asal, atau ketika pengubahsuaian tidak besar, dan boleh merangsang potensi enjin asal. Bagi intercooler berkapasiti besar, selain meningkatkan kawasan angin untuk meningkatkan pelesapan haba, ketebalan akan ditingkatkan untuk memastikan suhu malar. Mengambil intercooler yang dihasilkan oleh Haoyang sebagai contoh, jenis umum adalah kira-kira 5.5 hingga 7.5 cm (sesuai untuk kenderaan 1.6-2.0 liter), dan jenis yang dipertingkatkan adalah kira-kira 8 hingga 105 cm (sesuai untuk kenderaan melebihi 2.5 liter). Di samping itu, tangki simpanan udara berbentuk corong besar digunakan untuk meminimumkan rintangan aliran udara. Sudah tentu, penggunaan intercooler yang dipertingkatkan lebih sesuai apabila dilengkapi dengan turbin sederhana dan besar. Sebagai contoh, tidak disyorkan untuk menggunakan enjin dengan turbin di bawah 6, kerana histerisis akan menjadi lebih serius dan tidak kondusif untuk tindak balas pengecasan super berkelajuan rendah. Walau bagaimanapun, dalam kenderaan NA-ke-Turbo, adalah lebih baik untuk mempunyai intercooler yang lebih besar kerana kecekapan penyejukan reka bentuk asal mungkin tidak mencukupi. Di samping itu, walaupun tetapan pengecasan super rendah, intercooler tidak boleh ditinggalkan. Lagipun, suhu pengambilan yang lebih rendah bukan sahaja dapat memanjangkan ketahanan enjin, tetapi juga membantu kestabilan output kuasa.
Sebaliknya, selain menggunakan udara untuk menghilangkan haba, intercooler juga menggunakan penyejukan air. Toyota Mingji 3S-GTE adalah contohnya. Kelebihan utamanya ialah badan Coolernya terletak betul-betul di hadapan pendikit, jadi paip pengambilan sangat pendek dan mempunyai ciri-ciri tindak balas yang tinggi. Selain itu, air itu sendiri mempunyai suhu malar yang sangat tinggi, yang juga sangat membantu untuk kestabilan suhu pengambilan, terutamanya apabila tiada kesan impak pada bahagian hadapan kereta, seperti dalam kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, oleh kerana ia perlu disambungkan kepada pam air khusus dan radiator, dan pengurangan suhu tidak sebesar penyejukan udara langsung, intercooler penyejuk udara masih menjadi arus perdana.
Meluruskan adalah keutamaan
Bagi kedudukan pemasangan intercooler, ia secara amnya dibahagikan kepada dua jenis: dipasang di hadapan dan dipasang di atas. Dari segi pelesapan haba, jenis yang dipasang di hadapan yang terletak di bampar hadapan sudah tentu lebih baik, tetapi dari segi tindak balas, jenis yang dipasang di atas adalah lebih berfaedah. Ini adalah kesan langsung rangsangan yang disebabkan oleh paip pendek. Sebagai contoh, untuk memendekkan paip intercooler hadapan, Impreza WRCar membalikkan pendikit untuk mengurangkan kehilangan tekanan yang disebabkan oleh paip panjang. Tidak sukar untuk membayangkan bahawa padanan keseluruhan paip pengambilan juga merupakan perkara utama yang mesti diberi perhatian apabila mengubah suai intercooler. Oleh itu, apabila menaik taraf atau memasang intercooler, selain memberi perhatian kepada saiz intercooler, panjang paip harus dipendekkan sebanyak mungkin, dan ia harus diluruskan untuk mengurangkan selekoh dan titik kimpalan, dll. Ini semua adalah cara untuk meningkatkan kadar aliran udara, kerana jika terdapat terlalu banyak titik kimpalan dan selekoh, kelancaran aliran udara akan terjejas.
