Mitos ini adalah salah satu mitos yang paling teruk, kerana termostat tidak mempunyai sebarang kawalan ke atas suhu operasi enjin anda. Enjin anda akan berjalan sepanas kerana ia akan berjalan berdasarkan parameter sistem penyejukan. Sistem yang direka dengan betul akan mengekalkan suhu dalam julat yang selamat. Satu-satunya perkara yang dilakukan oleh termostat ialah buka dan tutup pada suhu tertentu, ia sebenarnya mengawal suhu minimum, bukan hujung atas. Tstat 160 darjah mula dibuka sekitar 135-140 darjah dan dibuka sepenuhnya pada 160. Apabila suhu jatuh di bawah 160, Tstat mula ditutup sehingga suhu naik semula. Jika anda mempunyai tstat yang terlalu tinggi, enjin anda akan naik ke suhu lebih cepat, tetapi anda menutup beberapa julat penyejukan anda, pergi ke unit suhu yang lebih sejuk hanya akan membuka aliran dengan lebih cepat.
Terdapat sebab untuk menjalankan termostat yang lebih tinggi atau lebih rendah, seperti anda ingin dapat menggunakan pemanas lebih awal dari permulaan sejuk, atau enjin anda perlu meningkatkan suhu yang lebih tinggi dengan lebih cepat. Kebanyakan ECM enjin moden tidak menghidupkan kipas sehingga enjin berada pada 205 darjah, jadi daripada 190 kepada 170 tstat tidak akan melakukan apa-apa untuk mengurangkan suhu operasi melainkan tstat sebelumnya lebih tinggi daripada kecekapan sistem penyejukan.
SEPERTI yang anda lihat, terdapat banyak lagi sistem penyejukan daripada bahagian mentah sahaja, setiap bahagian teka-teki perlu serasi, daripada radiator kepada penyejuk dan air yang anda gunakan. Artikel ini ialah "pandangan 5,000 kaki" sistem penyejukan enjin. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai setiap bahagian di atas dengan mengklik pautan dalam teks di atas untuk setiap bahagian. Kepala gear membelanjakan paling banyak wang untuk enjin mereka, mengapa anda meletakkannya pada risiko dengan menjalankan radiator 6-silinder asal dan air paip?
