Kami adalah pengilang profesional bahagian sistem penyejukan automotif berkualiti tinggi, paip radiator auto dan komponen ganti auto yang berkaitan. Kualiti yang stabil, harga yang kompetitif, perkhidmatan OEM borong pukal & disesuaikan tersedia untuk pasaran global. Hubungi kami untuk butiran kerjasama lanjut.
Perubahan dalam tekanan 1 psi mengakibatkan perubahan 3 darjah dalam suhu" kata Cochran, "Jika enjin anda memerlukan penutup 15 PSI, tetapi yang sebenarnya pada radiator hanya bertahan hingga 7 PSI, anda boleh melihat suhu enjin 27 darjah lebih tinggi daripada yang anda sepatutnya." Begitu juga sebaliknya, kerana air mendidih pada 212 darjah pada paras laut, tetapi pada 6200 kaki, ia mendidih pada 200, ini adalah perbezaan tekanan. Walaupun penutup tekanan yang lebih tinggi akan menolak takat didih lebih tinggi, tekanan di dalam sistem boleh mencapai tahap yang tidak selamat. Ingat, hos, pam, dan gasket berada di bawah tekanan dan suhu yang sama, membalun hos dengan tekanan yang lebih tinggi adalah resipi untuk bencana.
Kebanyakan radiator adalah aliran bawah sehingga pertengahan tahun 60-an, apabila OEM mula menggunakan reka bentuk aliran silang, walaupun banyak trak mengekalkan reka bentuk aliran ke bawah pada tahun 1970-an. Reka bentuk aliran bawah mempunyai tangki di bahagian atas dan bawah radiator. Air mengalir dari pam ke bahagian atas radiator, mengisi tiub dan mengalir ke bawah ke tangki bawah, di mana ia ditarik semula ke dalam enjin.
Jawapan mudah sama sekali tidak. Terdapat begitu banyak gaya dan jenis radiator enjin yang berbeza, ia boleh mengelirukan, tetapi terdapat beberapa gaya yang paling biasa. Sebelum tahun 1980-an, hampir setiap radiator dibuat daripada aloi tembaga-loyang, yang menawarkan kadar pemindahan haba terbaik.
