Penyejuk minyak ialah peranti yang mempercepatkan pelesapan haba minyak pelincir untuk mengekalkannya pada suhu yang lebih rendah. Pada enjin berprestasi tinggi yang dipertingkatkan kuasa tinggi, penyejuk minyak mesti dipasang kerana beban haba yang besar. Penyejuk minyak disusun di jalan minyak pelincir, dan prinsip kerjanya adalah sama seperti radiator.
Fungsi penyejuk minyak adalah untuk menyejukkan minyak pelincir dan mengekalkan suhu minyak dalam julat kerja biasa. Pada enjin bertetulang berkuasa tinggi, penyejuk minyak mesti dipasang kerana beban haba yang besar. Apabila enjin dihidupkan, keupayaan pelinciran berkurangan kerana kelikatan minyak menjadi lebih nipis dengan peningkatan suhu. Oleh itu, sesetengah enjin dilengkapi dengan penyejuk minyak, yang berfungsi untuk mengurangkan suhu minyak dan mengekalkan kelikatan tertentu minyak pelincir. Penyejuk minyak disusun dalam litar minyak beredar sistem pelinciran.
1, penyejuk minyak berhawa dingin
Teras penyejuk minyak yang disejukkan udara terdiri daripada beberapa tiub penyejuk dan plat penyejuk. Semasa kereta memandu, teras penyejuk minyak panas disejukkan oleh angin hadapan kereta. Penyejuk minyak yang disejukkan udara memerlukan pengudaraan yang baik di sekeliling, dan sukar untuk memastikan ruang pengudaraan yang mencukupi pada kereta biasa, yang biasanya jarang digunakan. Penyejuk jenis ini kebanyakannya digunakan dalam kereta lumba, kerana kelajuan perlumbaan tinggi dan isipadu udara penyejuk adalah besar
2, penyejuk minyak yang disejukkan dengan air
Penyejuk minyak diletakkan di dalam saluran air penyejuk dan menggunakan suhu air penyejuk untuk mengawal suhu minyak pelincir. Apabila suhu minyak pelincir tinggi, ia disejukkan oleh air penyejuk, dan apabila enjin dihidupkan, haba diserap daripada air penyejuk untuk meningkatkan suhu minyak pelincir dengan cepat. Penyejuk minyak diperbuat daripada cangkerang aloi aluminium, penutup hadapan, penutup belakang dan tiub teras tembaga. Untuk meningkatkan penyejukan, tiub dilengkapi dengan sink haba. Air penyejuk mengalir di luar paip, minyak pelincir mengalir di dalam paip, dan kedua-duanya bertukar haba. Terdapat juga struktur yang menyebabkan minyak mengalir di luar paip dan air mengalir di dalam.
① Penyejuk minyak enjin: sejukkan minyak enjin, pastikan suhu minyak munasabah (90-120 darjah), kelikatan yang munasabah; Kedudukan pemasangan adalah dalam blok silinder enjin, dan pemasangan disepadukan dengan perumah.
② Penyejuk minyak transmisi: minyak pelincir yang menyejukkan transmisi dipasang di ruang air radiator enjin atau bahagian luar cangkang transmisi, jika ia disejukkan dengan udara, ia dipasang pada bahagian hadapan radiator.
③ Retarder minyak penyejuk: penyejuk retarder berfungsi minyak pelincir, dipasang di luar kotak gear Di sisi lain, kebanyakannya adalah tiub dan shell atau produk komposit minyak air.
Penyejuk edaran semula gas ekzos: Ia digunakan untuk menyejukkan sebahagian daripada gas ekzos yang dikembalikan ke silinder enjin dan peranti, untuk mengurangkan kandungan nitrogen oksida ekzos kereta.
④ Modul penyejuk penyejuk: Ia adalah peranti yang boleh menyejukkan air penyejuk, minyak pelincir, udara termampat dan objek lain atau beberapa objek pada masa yang sama. Modul penyejukan menggunakan idea reka bentuk yang sangat bersepadu, dan mempunyai ciri-ciri kecekapan pintar dan tinggi.
Penyejuk udara, juga dikenali sebagai penyejuk tengah, ialah peranti yang digunakan untuk menyejukkan suhu tinggi dan udara tekanan tinggi selepas enjin diberi tekanan. Melalui penyejukan intercooler, suhu udara yang dicas boleh dikurangkan, dengan itu meningkatkan ketumpatan udara untuk mencapai tujuan kuasa enjin, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan.
1, Fungsi penyejuk minyak kereta adalah seperti berikut:
Oleh kerana minyak mempunyai kekonduksian terma dan sentiasa mengalir dalam enjin, penyejuk minyak memainkan peranan penyejukan dalam kotak engkol enjin, klac, pemasangan injap, dll. Walaupun untuk enjin yang disejukkan dengan air, satu-satunya bahagian yang boleh disejukkan oleh air ialah kepala silinder dan dinding silinder, dan bahagian lain masih disejukkan oleh penyejuk minyak.
2, bahan utama produk termasuk aluminium, tembaga, keluli tahan karat, tuangan dan bahan logam lain, selepas kimpalan atau pemasangan, saluran sisi panas dan saluran sisi sejuk disambungkan ke penukar haba yang lengkap.
3, pada permulaan kenaikan suhu minyak enjin agak cepat, pemindahan haba minyak ke perumah enjin terdapat perbezaan masa dalam perbezaan masa ini penyejuk minyak mempunyai peranan pada masa ini anda menyentuh perumah enjin akan berasa sangat panas rasa anda rasa kesan yang baik sehingga enjin berjalan untuk masa yang lama selepas kelajuan juga meningkatkan penyejuk minyak ke keadaan kerja terbaik Pada masa ini, suhu selongsong enjin telah meningkat ke tahap yang agak tinggi. Jika anda menyentuh selongsong enjin dengan cepat, anda akan mendapati ia sangat panas tetapi bukannya anda tidak boleh menyentuhnya. Pada masa yang sama, suhu penyejuk minyak juga sangat tinggi, yang menunjukkan bahawa proses haba telah mengimbangi kelajuan motosikal, dan proses penyejukan udara dan pengaliran haba telah seimbang dan tidak akan meningkatkan suhu Suhu pada ini masa dibahagikan kepada dua: 1 suhu minyak dan 2 suhu perumahan enjin, yang pertama adalah lebih tinggi daripada yang kedua dalam kes tiada penyejuk minyak dan tiada penyejukan minyak dipasang dalam kes proses yang sama seperti di atas , akan didapati bahawa suhu enjin meningkat dengan sangat cepat pada permulaan perumah enjin selepas tempoh masa yang singkat Suhu sarung enjin anda tidak berani sentuh dengan tangan anda walaupun untuk masa yang singkat seperti biasa. kaedah yang kami gunakan ialah dengan menyimbah air pada selongsong enjin dan terdengar bunyi decitan menandakan suhu selongsong enjin telah melebihi 120 darjah
4, peranan; Terutamanya digunakan untuk kenderaan, jentera pembinaan, kapal dan minyak pelincir enjin lain atau penyejukan bahan api. Bahagian panas produk ialah minyak pelincir atau bahan api, dan bahagian sejuk boleh menjadi air atau udara penyejuk. Semasa kenderaan berjalan, minyak pelincir dalam sistem pelinciran utama bergantung pada kuasa pam minyak, melalui saluran sisi panas penyejuk minyak, memindahkan haba ke bahagian sejuk penyejuk minyak, dan penyejukan. air atau udara sejuk menghilangkan haba melalui saluran sisi sejuk penyejuk minyak, menyedari pertukaran haba antara cecair sejuk dan panas, dan memastikan minyak pelincir berada pada suhu kerja yang paling sesuai. Termasuk penyejukan minyak enjin, minyak transmisi automatik, minyak stereng kuasa, dll.
Pertama, kelebihan motor yang disejukkan minyak
Dalam proses pembangunan teknologi pemasangan pemacu elektrik kenderaan tenaga baharu, motor pemacu berat yang lebih kecil dan ringan sentiasa menjadi matlamat jurutera, dan berbanding dengan motor yang disejukkan dengan air, motor yang disejukkan minyak mempunyai kelebihan berikut:
Kecekapan penyejukan yang tinggi, memaksimumkan potensi prestasi motor, boleh meningkatkan ketumpatan kuasa dan ketumpatan tork motor. Prestasi penebat yang baik, boleh bersentuhan dengan bahan penggulungan dan magnet, sumber haba penyejukan langsung, menghilangkan bintik panas, penyejukan langsung dan mudah, dan tiada kekonduksian magnet, tiada pengaliran, tidak menjejaskan ciri medan elektromagnet motor. Berbanding dengan air, minyak mempunyai takat didih yang tinggi, takat beku yang rendah, suhu tinggi tidak mudah mendidih, suhu rendah tidak mudah terpeluwap, julat aplikasinya lebih luas, dan tidak mudah untuk perubahan fasa. Untuk motor yang disejukkan dengan suntikan minyak, perumah tidak perlu mereka bentuk saluran air, dan juga tidak memerlukan kipas dan saluran udara, yang boleh mengurangkan kelantangan.
Minyak, bergerak melalui bahagian dalam enjin, melincirkan enjin dan juga memainkan peranan penyejukan. Pada masa yang sama, minyak juga mempunyai had suhu kerja, dan suhu yang berlebihan boleh menyebabkan kelemahan kesan pelinciran minyak. Kemunculan sistem penyejukan minyak secara rasmi untuk menyelesaikan masalah ini. Sistem penyejukan minyak ialah peranti yang mempercepatkan pelesapan haba minyak pelincir untuk mengekalkannya pada suhu yang lebih rendah. Mengikut medium penyejukan yang berbeza, sistem penyejukan minyak boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejukan udara dan penyejukan air. Penyejukan udara menggunakan aliran udara yang dihasilkan apabila kenderaan berjalan untuk menyejukkan minyak. Jenis penyejukan air biasanya dipasang di ruang air tangki air kereta atau sistem air penyejuk c, melalui pertukaran haba antara air penyejuk, sistem penyejukan minyak suhu tinggi telah menjadi teras penyejuk minyak penyejuk udara yang sangat jarang terdiri daripada banyak tiub penyejuk dan plat penyejuk, apabila kereta sedang memandu, penggunaan teras penyejuk minyak panas penyejuk angin kereta. Penyejuk minyak yang disejukkan udara memerlukan pengudaraan yang baik di sekeliling, yang sukar untuk memastikan ruang pengudaraan yang mencukupi pada kereta biasa, dan biasanya jarang digunakan. Walau bagaimanapun, kereta yang diubah suai atau kereta lumba lebih banyak digunakan kerana keamatan kerja enjin.
