Intercooler dan tangki air mempunyai fungsi yang berbeza. Intercooler digunakan untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin, yang boleh mengurangkan beban haba enjin dan meningkatkan jumlah pengambilan. Tangki air ialah peranti penyejukan enjin yang digunakan untuk menghilangkan haba enjin yang tidak diperlukan (disejukkan dengan air).
Intercooler automotif ialah peranti penyejuk masukan untuk enjin supercharged. Secara amnya, hanya kereta dengan pengecas super dipasang, dan intercooler hanya boleh dilihat pada kereta dengan pengecas super. Peranan intercooler adalah untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin, yang bukan sahaja dapat meringankan beban haba enjin, tetapi juga meningkatkan jumlah pengambilan, yang sangat membantu kuasa enjin. Oleh kerana intercooler sebenarnya adalah bahagian yang sepadan dengan turbo, peranannya adalah untuk mengurangkan suhu badan udara suhu tinggi selepas turbo, dengan itu mengurangkan beban haba enjin, meningkatkan udara masuk, dan dengan itu meningkatkan kuasa enjin. Untuk enjin supercharged, intercooler adalah bahagian penting dalam sistem supercharging. Kedua-dua enjin supercharged dan turbocharged memerlukan intercooler untuk dipasang di antara supercharger dan intake manifold.
Tangki air, juga dikenali sebagai radiator, adalah komponen utama sistem penyejukan kereta, yang digunakan untuk menghilangkan haba yang berlebihan dan tidak berguna daripada enjin. Apabila sistem mengesan bahawa suhu air enjin terlalu tinggi, pam berulang kali berputar untuk mengurangkan suhu enjin, dengan itu melindungi enjin dengan berkesan. Kemudian, apabila suhu air dikesan terlalu rendah, kitaran air dihentikan serta-merta untuk mengelakkan suhu enjin terlalu rendah.
1, objek penyejukan adalah berbeza: intercooler adalah untuk menyejukkan udara suhu tinggi selepas tekanan; Tangki air menyejukkan enjin. 2, peranannya berbeza: peranan intercooler adalah untuk meningkatkan kecekapan pertukaran udara enjin; Fungsi tangki air adalah untuk meningkatkan kecekapan penyejukan penyejuk. Intercooler hanya boleh dilihat pada kenderaan yang telah dipasang dengan supercharger, dan ia adalah bahagian sokongan peningkatan turbin. Tangki air kereta, juga dikenali sebagai radiator, adalah mesin utama dalam sistem penyejukan kereta, fungsinya adalah untuk menghilangkan haba, air penyejuk menyerap haba dalam jaket, dan menghilangkan haba selepas mengalir ke radiator, dan kemudian kembali ke jaket dan beredar.
Sebagai tambahan kepada faedah cukai, kereta dengan enjin pengecas turbo anjakan kecil boleh didapati. Ia juga memberikan prestasi kuasa yang lebih baik daripada enjin aspirasi semula jadi dengan anjakan yang sama. Ia juga telah menjadi arus perdana pasaran. Tetapi secara relatifnya. Enjin pengecas turbo adalah lebih kompleks daripada enjin yang disedut secara semula jadi kerana komponen persisian mereka. Turbin, sebagai contoh, memerlukan litar minyak dan saluran air yang berasingan untuk menyediakan pelesapan haba dan pelinciran. Pada masa yang sama, udara selepas pengecasan turbo juga perlu disejukkan dan kemudian dimasukkan ke dalam sistem pengambilan. Oleh itu, jika terdapat kekurangan cara penyejukan pengambilan yang berkesan. Cahaya akan menjejaskan output kuasa. Penggunaan bahan api dan kestabilan. Kerosakan berat boleh mengakibatkan kerosakan enjin.
Untuk mengurangkan suhu udara yang memasuki bahagian enjin dengan berkesan untuk meningkatkan kandungan oksigen. Sistem penyejukan pengambilan juga dibangunkan. Prinsip kerja adalah untuk membiarkan udara yang dimampatkan oleh turbin mengalir ke penyejuk pusat (dirujuk sebagai: intercooler). Selepas pertukaran haba, suhu udara yang mengalir melalui pedalaman sangat berkurangan. Oleh itu, kesan negatif suhu pengambilan tinggi terhadap output kuasa enjin dan kestabilan boleh diselesaikan dengan berkesan.
Mengapakah enjin pengecas turbo memerlukan intercooler?
Peranan utama intercooler. Ia merendahkan suhu udara yang memasuki enjin. Jadi mengapa menurunkan suhu pengambilan?
Ini kerana pengecas turbo terutamanya terdiri daripada ruang turbin dan pengecas super. Salur masuk turbin disambungkan ke manifold ekzos enjin. Port ekzos disambungkan ke bahagian kepala paip ekzos. Salur masuk supercharger di bahagian lain disambungkan ke saluran penapis udara. Alur keluar disambungkan ke pancarongga masuk enjin. Turbin yang terletak di dalam ruang turbin dan pendesak yang terletak di dalam supercharger disambung dengan tegar oleh pemutar sepaksi. Dan gunakan gas ekzos dari enjin untuk menggerakkan turbin di dalam kebuk turbin. Turbin memacu pendesak sepaksi. Pendesak memampatkan udara yang diambil dari paip penapis udara. Selepas tekanan, ia ditekan ke dalam silinder melalui pancarongga masuk untuk membakar dan melakukan kerja.
Oleh itu, struktur asas pengecas turbo dapat dilihat. Masalah terbesar ialah jarak dekat antara bahagian pengambilan turbin dan ekzos suhu tinggi. Selain itu, udara menjadi lebih panas apabila ia dimampatkan. Suhu tinggi secara mendadak mengurangkan jumlah oksigen di udara. Pembakaran enjin melakukan kerja dengan menggabungkan bahan api dengan oksigen di udara. Oleh itu, pengaruh kandungan oksigen dalam udara terhadap kuasa adalah sangat jelas. Terdapat data untuk menunjukkan itu. Di bawah keadaan nisbah udara-bahan api yang sama. Suhu udara bercas turun sebanyak 10 ℃ setiap kali. Kuasa enjin boleh ditingkatkan sebanyak 3% hingga 5%.
Suhu tinggi pengambilan akan mengurangkan kandungan oksigen dan menjejaskan output kuasa. Ini diikuti dengan peningkatan penggunaan bahan api. Akibatnya, suhu operasi enjin menjadi lebih tinggi. Apabila suhu luaran tinggi dan keadaan pemanduan adalah beban tinggi untuk masa yang lama. Mudah untuk meningkatkan kebarangkalian kegagalan enjin. Seperti meningkatkan kebarangkalian letupan. Dan meningkatkan kandungan NOx dalam gas ekzos. Selain itu. Nilai rangsangan yang lebih tinggi boleh digunakan selepas mengawal suhu pengambilan. Atau tingkatkan nisbah mampatan enjin. Ia juga lebih mudah disesuaikan dengan altitud tinggi dan minyak yang berbeza.
Apakah rupa intercooler biasa? Apakah struktur yang berbeza?
Intercooler biasanya ditemui dalam kenderaan dengan enjin pengecas turbo. Ia juga merupakan salah satu bahagian sokongan yang diperlukan. Fungsinya adalah untuk mengurangkan suhu udara selepas tekanan. Untuk mengurangkan beban haba enjin. Meningkatkan kandungan oksigen pengambilan. Ini meningkatkan output kuasa enjin. Dan sama ada ia adalah enjin supercharged atau turbocharged. Intercooler yang sesuai diperlukan antara supercharger dan intake manifold.
Secara ringkas. Intercooler ialah sink haba yang cekap. Fungsi utama adalah untuk mengurangkan suhu udara panas supercharged sebelum memasuki enjin. Secara umumnya. Intercooler terletak di hadapan tangki air penyejuk. Akses terus yang mudah ke udara suhu yang agak rendah di luar. Pada masa yang sama, kenderaan juga boleh menggunakan aliran udara luaran untuk meningkatkan kecekapan pelesapan haba. Intercooler biasanya diperbuat daripada bahan aloi aluminium yang ringan. Ia pada asasnya konsisten dengan bahan dan struktur tangki air penyejuk kereta. Contohnya, mengikut medium penyejukan. Ia boleh dibahagikan kepada dua jenis: penyejukan udara dan penyejukan air. Dan mengikut kedudukan susun atur boleh dibahagikan kepada dua bahagian depan dan atas.
Intercooler yang disejukkan dengan air
Dari segi medium penyejukan. Penyejukan udara perlu bergantung pada aliran udara untuk menghilangkan haba. Penyejukan air bermaksud air beredar untuk menghilangkan haba. Struktur penyejuk udara agak mudah. Udara panas pengecas turbo melalui saluran udara aloi aluminium dalam intercooler. Kawasan sentuhan saluran udara ditingkatkan dengan bantuan sirip penyejukan. Kesan penyejukan kemudiannya disediakan oleh aliran udara luar antara sirip. Semakin rendah suhu luar. Lebih tinggi kelajuan, lebih banyak kesan penyejukan akan meningkat. Prinsip intercooler yang disejukkan air adalah sama. Tetapi ia bergantung kepada aliran cecair untuk menghilangkan haba. Ringkasnya, ia bersamaan dengan tangki air untuk menyejukkan di luar intercooler yang disejukkan udara. Oleh itu, garisan penyejuk yang berasingan perlu diatur. Strukturnya lebih kompleks.
Apakah kelebihan dan kekurangan penyejukan udara dan penyejukan air? Walaupun struktur intercooler yang disejukkan udara adalah lebih mudah. Ia lebih murah. Tetapi ia lebih sensitif kepada kadar aliran dan suhu udara luar. Apabila suhu luar lebih tinggi. Pada kelajuan rendah. Kesan pelesapan haba akan menjadi lebih teruk. Intercooler yang disejukkan air mempunyai struktur yang padat. Boleh menjadi lebih mudah dalam susun atur petak enjin. Ia juga memberikan kestabilan suhu yang lebih baik. Suhu luar lebih tinggi. Ia juga memberikan kesan penyejukan yang stabil pada kelajuan yang lebih rendah. Selain itu. Paip pengambilan intercooler yang disejukkan air boleh lebih pendek daripada intercooler yang disejukkan udara atas. Ini mengakibatkan histeresis turbin yang agak minimum.
Intercooler hadapan
Dari segi penempatan. Susun atur hadapan adalah untuk menetapkan intercooler di hadapan kenderaan. Biasanya terletak di hadapan tangki air penyejuk. Kelebihannya ialah anda boleh terus menghubungi udara sejuk di luar kenderaan. Pada masa yang sama, kecekapan pelesapan haba meningkat dengan kesan angin hadapan apabila kenderaan sedang berjalan. Jadi kesan penyejukan lebih jelas. Boleh mengendalikan output enjin yang lebih tinggi pada masa yang sama. Ia juga kurang terdedah kepada haba dalam petak enjin. Tetapi kelemahannya juga jelas. Disebabkan jarak yang lebih jauh antara intercooler dan turbocharger. Udara perlu bergerak lebih jauh melalui paip. Jadi ketinggalan turbin menjadi lebih ketara.
Intercooler atas kepala
Susun atur atas meletakkan intercooler di atas enjin. Pengambilan udara perlu disediakan di dalam hud untuk membolehkan udara luar masuk. Kelebihannya ialah jarak dari pengecas turbo sangat dekat. Selepas jarak saluran udara dipendekkan. Ia menjadikan histeresis turbin sangat sedikit. Respons keluaran kuasa yang lebih pantas. Tetapi kerana ia berada di atas enjin. Kecekapan pelesapan haba dipengaruhi oleh haba di dalam petak enjin. Ia juga dihadkan oleh masalah ruang di ruang enjin. Kawasan penyejukan juga akan terhad. Kesan penyejukan udara pengambilan tidak sebaik susun atur hadapan.
