Penggunaan
Penyejukan minyak biasanya digunakan untuk menyejukkan enjin motosikal berprestasi tinggi yang tidak disejukkan cecair. Lazimnya, silinder disimpan dengan penyejukan udara dalam fesyen motosikal tradisional, tetapi kepala silinder mendapat manfaat daripada penyejukan tambahan. Memandangkan sudah ada sistem peredaran minyak yang tersedia untuk pelinciran, minyak ini juga disalurkan ke kepala silinder dan digunakan sebagai cecair penyejuk. Penyejukan minyak memerlukan kapasiti minyak tambahan, aliran pam yang lebih besar dan penyejuk minyak (atau lebih besar daripada biasa) berbanding sistem minyak yang digunakan hanya untuk pelinciran.
Jika penyejukan udara terbukti mencukupi untuk kebanyakan masa operasi (seperti enjin aero dalam penerbangan atau motosikal dalam gerakan), maka penyejukan minyak adalah cara yang ideal untuk menghadapi masa-masa apabila penyejukan tambahan diperlukan (seperti enjin aero taxiing sebelum berlepas, atau motosikal dalam kesesakan lalu lintas bandar). Walau bagaimanapun, jika enjin adalah enjin lumba yang sentiasa menghasilkan banyak haba, maka penyejukan air atau penyejukan cecair mungkin lebih baik.
Enjin aero yang disejukkan udara mungkin mengalami "penyejukan kejutan" semasa ia turun dari ketinggian pelayaran sebelum mendarat. Semasa penurunan, kuasa yang sangat sedikit diperlukan, jadi enjin dikurangkan, sekali gus menghasilkan lebih sedikit haba berbanding jika ia mengekalkan ketinggian. Semasa penurunan, kelajuan udara pesawat meningkat, meningkatkan kadar penyejukan udara enjin. Faktor-faktor ini boleh menyebabkan keretakan kepala silinder; Walau bagaimanapun, penggunaan kepala silinder yang disejukkan minyak boleh mengurangkan atau menghapuskan masalah ini dengan ketara kerana kepala silinder kini "dipanaskan minyak".
Pelinciran percikan adalah bentuk asas penyejukan minyak. Sesetengah enjin awal yang berputar perlahan akan mempunyai "sudu percikan" di bawah hujung besar rod penyambung. Sudu ini akan mencelup ke dalam minyak kuali minyak dan kemudian menuang minyak keluar, dengan harapan untuk menyejukkan dan melincirkan bahagian bawah omboh.
Kelebihan penyejukan minyak
Minyak mempunyai takat didih yang lebih tinggi daripada air, jadi ia boleh digunakan untuk menyejukkan barang pada suhu 100 °C atau lebih tinggi. Walau bagaimanapun, penyejukan air bertekanan juga boleh melebihi 100°C.
Minyak adalah penebat elektrik, jadi ia boleh digunakan di dalam atau bersentuhan langsung dengan peralatan elektrik seperti transformer.
Minyak sudah wujud sebagai pelincir, jadi tidak perlu untuk tangki penyejuk tambahan, pam atau radiator (walaupun semua projek ini mungkin perlu lebih besar daripada yang lain).
Air penyejuk boleh menghakis enjin dan mesti mengandungi perencat kakisan/perencat karat, manakala minyak secara semula jadi membantu mencegah kakisan.
Kelemahan penyejukan minyak
Minyak penyejuk mungkin dihadkan kepada objek penyejuk pada kira-kira 200-300 °C, jika tidak minyak boleh merosot atau meninggalkan mendapan abu.
Air tulen mungkin menguap atau mendidih, tetapi ia tidak akan merosot, walaupun ia mungkin tercemar dan masam.
Jika penyejuk perlu ditambah pada sistem, air biasanya boleh digunakan, tetapi minyak mungkin tidak diperlukan.
Tidak seperti air, minyak boleh mudah terbakar.
Haba tentu air atau air/glikol adalah kira-kira dua kali ganda daripada minyak, jadi isipadu air tertentu mungkin menyerap lebih banyak haba enjin daripada isipadu minyak yang sama.
Oleh itu, jika enjin terus menghasilkan banyak haba, air mungkin menjadi penyejuk yang lebih baik, menjadikannya lebih sesuai untuk enjin berprestasi tinggi atau perlumbaan.
Penyejuk minyak boleh menjadikan dua media bendalir dengan perbezaan suhu tertentu merealisasikan pertukaran haba, untuk mengurangkan suhu minyak dan memastikan operasi normal sistem. Penukar haba memindahkan sebahagian daripada haba bendalir panas ke peralatan bendalir sejuk, juga dikenali sebagai penukar haba.
Penyejuk minyak adalah peralatan penyejukan minyak yang sangat biasa digunakan dalam sistem hidraulik dan sistem pelinciran, prinsip kerjanya adalah untuk mencapai pertukaran haba antara dua media bendalir dengan perbezaan suhu tertentu, untuk mencapai tujuan mengurangkan suhu minyak, untuk memastikan operasi normal sistem.
Penyejuk ialah kelas peralatan pertukaran haba, termasuk air atau udara sebagai penyejuk untuk mengeluarkan peralatan haba. Oleh itu, penyejuk minyak hanya satu jenis penukar haba, kelas besar, kelas kecil, sama seperti kipas, kipas penghawa dingin.
Di antara banyak jenis penukar haba di pasaran, penyejuk menduduki kedudukan penting. Kerana penyejuk boleh memainkan peranan penting dalam persekitaran operasi yang berbeza dan keadaan kerja yang berbeza seperti pemeluwapan, pemanasan, penyejatan, dan pemulihan haba sisa. Perlu dinyatakan bahawa penyejuk minyak biasanya dibahagikan kepada penyejuk minyak yang disejukkan udara dan penyejuk minyak yang disejukkan dengan air.
Pertama, pelesapan haba penyejukan udara
Pelesapan haba yang disejukkan udara disejukkan oleh angin yang dibawa oleh kenderaan. Silinder penyejuk udara akan mereka bentuk sink haba yang besar, dan kepala silinder akan mereka bentuk plat panas kipas dan saluran udara. Kini, banyak pelesapan haba yang disejukkan udara adalah mesin silinder tunggal atau mesin v2 dengan kelajuan rendah dan tork tinggi. Penyejukan udara adalah piawaian skuter harian, sistem penyejukan sifar kegagalan kos enjin adalah rendah, selagi penyelenggaraan yang betul bukan masalah suhu tinggi, tetapi air sejuk kereta suhu tinggi lebih. Pendek kata, penyejukan udara kereta berkelajuan rendah silinder tunggal adalah mencukupi, jangan risau tentang masalah jarak jauh.
Kelebihan penyejukan udara
Sistem penyejukan sifar kerosakan (penyejukan semula jadi) Enjin penyejuk udara kos lebih murah dan menggunakan lebih sedikit ruang.
Kecacatan penyejukan udara
Penyejukan udara adalah lebih perlahan daripada kaedah pelesapan haba yang lain, dan dihadkan oleh bentuk enjin, contohnya, dia jarang menggunakan penyejukan udara di tengah-tengah 4-silinder tidak dapat menghilangkan haba dengan berkesan, jadi penyejukan udara hanya sesuai untuk 2 -enjin silinder.
Perbezaan khusus antara penyejukan minyak dan air:
1, masa penyejukan: kerana kelajuan penyejukan minyak adalah lebih perlahan daripada air, masa penyejukan penyejukan minyak adalah lebih lama daripada penyejukan air.
2, kekerasan pelindapkejutan: tinggi penyejukan air, rendah penyejukan minyak.
3, ubah bentuk pelindapkejutan: penyejukan air, penyejukan minyak adalah kecil.
4, pelindapkejutan kecenderungan retak: penyejukan air, penyejukan minyak adalah kecil.
5, kedalaman lapisan pengerasan: air sejuk dalam, minyak sejuk cetek.
6, pencemaran alam sekitar: air pada dasarnya tidak tercemar, sisa minyak tercemar dan asap minyak juga tercemar, dan mungkin terdapat bahaya keselamatan terbakar.
7, kaedah pelesapan haba adalah berbeza: kereta yang disejukkan minyak menggunakan minyak sendiri di dalam enjin, menyambung ke bahagian luar enjin melalui saluran paip, dan kemudian mengalir kembali ke bahagian dalam enjin selepas penyejukan minyak. -radiator yang disejukkan, proses digerakkan oleh pam minyak di dalam enjin. Reka bentuk ini lebih ringkas daripada enjin yang disejukkan dengan air, tanpa reka bentuk jaket air.
Air untuk menyejukkan enjin, yang merupakan reka bentuk yang lebih biasa pada masa ini, telah digunakan secara meluas dalam kereta/motosikal. Prinsip pelesapan haba yang disejukkan dengan air adalah untuk mereka bentuk jaket air di sekeliling silinder enjin, dan cecair mengalir ke radiator tangki air untuk menghilangkan haba melalui pemacu pam air, dan cecair yang disejukkan mengalir kembali ke air. jaket untuk mengurangkan suhu di sekeliling silinder.
8, kos dan menduduki ruang adalah berbeza: kos penyejukan air adalah tinggi, kerana tangki air luaran menduduki ruang yang besar. Penyejukan minyak mempunyai had pada jumlah minyak enjin yang diperlukan, dan radiator minyak tidak boleh terlalu besar.
