Penyejuk minyak direka untuk mengurangkan haba berlebihan yang dihasilkan dalam pelincir untuk kenderaan, jentera dan jentera. Contohnya, enjin panas memindahkan haba ke minyak, yang kemudiannya diedarkan melalui penukar haba (juga dikenali sebagai penyejuk minyak), di mana ia disejukkan oleh udara atau air. Penyejuk minyak mencapai penyejukan dengan menggunakan medium penyejuk (biasanya udara atau air) untuk memindahkan haba daripada minyak ke medium.
Prinsip kerja penyejuk minyak: Apabila penyejuk minyak berfungsi, medium panas memasuki muncung pada satu sisi silinder, memasuki pelbagai saluran lipatan mengikut urutan kemasukan, dan kemudian mengalir secara berzigzag ke alur keluar muncung.
Medium sejuk memasuki tiub penyejuk di bahagian lain dari salur masuk air, dan kemudian mengalir ke tiub penyejuk di sisi lain dari penutup air kembali. Semasa pengaliran medium sejuk dalam paip berganda, sisa haba yang dikeluarkan oleh medium haba penyerap akan dilepaskan melalui saluran keluar air, supaya medium kerja dapat mengekalkan suhu kerja yang diberi nilai.
1) Konsep:
Oleh kerana minyak mempunyai kekonduksian terma dan sentiasa mengalir dalam enjin, penyejuk minyak memainkan peranan penyejukan dalam kotak engkol enjin, klac, pemasangan injap, dll. Walaupun untuk enjin yang disejukkan dengan air, satu-satunya bahagian yang boleh disejukkan oleh air ialah kepala silinder dan dinding silinder, dan bahagian lain masih disejukkan oleh penyejuk minyak.
2) Bahan:
Bahan utama produk termasuk aluminium, tembaga, keluli tahan karat, tuangan dan bahan logam lain. Selepas kimpalan atau pemasangan, saluran sisi panas dan saluran sisi sejuk disambungkan ke dalam penukar haba yang lengkap.
3) Prinsip:
Pada mulanya, suhu minyak enjin meningkat lebih cepat, dan terdapat perbezaan masa antara pemindahan haba minyak ke perumah enjin. Dalam perbezaan masa ini, penyejuk minyak mempunyai peranan. Pada masa ini, anda akan merasakan perasaan yang sangat hangat apabila anda menyentuh perumah enjin dengan tangan anda, anda akan merasakan kesan yang baik Pada masa ini, suhu selongsong enjin telah meningkat ke tahap yang agak tinggi. Jika anda menyentuh selongsong enjin dengan cepat, anda akan mendapati ia sangat panas tetapi bukannya anda tidak boleh menyentuhnya. Pada masa yang sama, suhu penyejuk minyak juga sangat tinggi, yang menunjukkan bahawa proses haba telah mengimbangi kelajuan motosikal, dan proses penyejukan udara dan pengaliran haba telah seimbang dan tidak akan meningkatkan suhu Suhu pada ini masa dibahagikan kepada dua: 1 suhu minyak dan 2 suhu perumahan enjin, yang pertama adalah lebih tinggi daripada yang kedua dalam kes tiada penyejuk minyak dan tiada penyejukan minyak dipasang dalam kes proses yang sama seperti di atas , akan didapati bahawa suhu enjin meningkat dengan sangat cepat pada permulaan perumah enjin selepas tempoh yang singkat Suhu sarung enjin anda tidak berani sentuh dengan tangan anda walaupun untuk masa yang singkat seperti biasa. kaedah yang kami gunakan ialah dengan menyimbah air pada selongsong enjin dan terdengar bunyi decitan menandakan suhu selongsong enjin telah melebihi 120 darjah
4) Fungsi:
Terutamanya digunakan untuk kenderaan, jentera pembinaan, kapal dan minyak pelincir enjin lain atau penyejukan bahan api. Bahagian panas produk ialah minyak pelincir atau bahan api, dan bahagian sejuk boleh menjadi air atau udara penyejuk. Semasa kenderaan berjalan, minyak pelincir dalam sistem pelinciran utama bergantung pada kuasa pam minyak, melalui saluran sisi panas penyejuk minyak, memindahkan haba ke bahagian sejuk penyejuk minyak, dan penyejukan. air atau udara sejuk menghilangkan haba melalui saluran sisi sejuk penyejuk minyak, menyedari pertukaran haba antara cecair sejuk dan panas, dan memastikan minyak pelincir berada pada suhu kerja yang paling sesuai. Termasuk penyejukan minyak enjin, minyak transmisi automatik, minyak stereng kuasa, dll.
Fungsi penyejuk minyak adalah untuk menyejukkan minyak pelincir dan mengekalkan suhu minyak dalam julat kerja biasa. Pada enjin bertetulang berkuasa tinggi, penyejuk minyak mesti dipasang kerana beban haba yang besar. Apabila enjin dihidupkan, apabila suhu meningkat, kelikatan minyak menjadi lebih nipis, mengurangkan keupayaan pelinciran. Oleh itu, beberapa enjin dilengkapi dengan penyejuk minyak, yang berperanan untuk mengurangkan suhu minyak, supaya minyak pelincir untuk mengekalkan kelikatan tertentu. Penyejuk minyak disusun dalam litar minyak beredar sistem pelinciran.
1, penyejuk minyak aliran penuh
Aliran penuh (juga dikenali sebagai penyejuk minyak yang disejukkan dengan air) sebenarnya ialah penukar haba cecair-cecair. Haba adalah minyak dan penyejuk adalah air. Biasanya, minyak dalam penukar haba ini memasuki tiub dan air memasuki cangkerang. Pemindahan haba berlawanan biasanya digunakan, iaitu alur keluar minyak dan salur masuk air berada pada hujung penukar haba yang sama. Kerana pertukaran haba antara minyak dan air adalah sangat baik, jumlah pekali pemindahan haba tidak boleh kurang daripada 1000 W/m2.K, jadi reka bentuk harus agak padat, dan minyak boleh disejukkan ke suhu air masuk ditambah dengan beberapa darjah Celsius (cth. 5 darjah). Kesan penyejukan sebenar bergantung pada nisbah aliran air/minyak. Lebih besar aliran air, lebih baik kesan penyejukan.
Penyejuk minyak terdiri daripada teras (yang terdiri daripada banyak paip tembaga tulen dengan diameter yang sama dan plat sekatan yang disusun di sepanjang silang paksi), badan yang lebih sejuk dan penutup. Aliran minyak di luar paip tembaga tulen, dari hadapan ke belakang sepanjang aliran paksi di sekeliling pemisah ke atas dan ke bawah. Bahan penyejuk mengalir melalui tiub dari belakang ke hadapan untuk mengekalkan suhu minyak dalam julat tertentu. Pada enjin diesel dengan pelinciran penyejukan aliran penuh (FFC), terdapat pengatur tekanan pada pendakap hadapan penyejuk minyak. Pengatur tekanan mengawal tekanan minyak di hadapan penapis. Penyejuk minyak dalam sistem pelinciran penyejukan aliran berubah (DFC) mempunyai injap pintasan dengan kawalan suhu hidup dan mati untuk mengawal jumlah minyak yang mengalir melalui penyejuk. Apabila suhu di bawah 110 ° C, injap pintasan ditutup, dan hanya kira-kira separuh daripada aliran minyak melalui penyejuk. Apabila suhu minyak lebih tinggi daripada 110 ° C, injap pintasan terbuka, dan semua minyak melalui penyejuk.
2, penyejuk minyak jenis sirip plat
Teras yang lebih sejuk dipasang di laluan minyak utama di tengah blok silinder. Cincin-O penyejuk telah diubah suai, cincin-O baharu mempunyai dua jalur merah, dan bahan cincin-O tersebut akan mengembang dengan cepat selepas terkena minyak. Oleh itu, apabila teras yang lebih sejuk dimuatkan ke dalam silinder, adalah perlu untuk melincirkan O-ring dengan minyak sayuran. Pengedap cincin-O tidak boleh digunakan semula.
Penyejuk minyak ialah peranti yang mempercepatkan pelesapan haba minyak pelincir untuk mengekalkannya pada suhu yang lebih rendah. Pada enjin berprestasi tinggi yang dipertingkatkan kuasa tinggi, penyejuk minyak mesti dipasang kerana beban haba yang besar. Penyejuk minyak disusun di jalan minyak pelincir, dan prinsip kerjanya adalah sama seperti radiator. Penyejuk minyak terdiri daripada penutup penyejuk minyak yang dibuang oleh aloi aluminium dan teras penyejuk minyak yang dipateri oleh sirip plat. Air penyejuk mengalir dalam ruang yang tertutup oleh penutup penyejuk minyak dan badan, dan minyak pelincir mengalir dalam sirip plat. Proses pemindahan haba penyejuk minyak sirip plat terutamanya diselesaikan oleh pengaliran haba sirip dan perolakan haba antara sirip dan penyejuk. Pastikan suhu minyak (90 ℃-120 ℃) dan kelikatan dalam julat yang munasabah; Ia biasanya dipasang pada badan enjin dan dipasang dengan penutup sejuk mesin.
