Prinsip kondenser penghawa dingin kereta
I. Prinsip kerja pemeluwap
Pemeluwap disepadukan ke dalam modul bahagian hadapan keseluruhan kenderaan dan diletakkan di hujung hadapan kenderaan. Ia adalah sebahagian daripada sistem penghawa dingin. Pemeluwap memindahkan tenaga penyejuk ke persekitaran sekeliling, menukar wap penyejuk bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi menjadi cecair penyejuk bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.
II. Klasifikasi kondenser
(1) Jenis helaian tiub (jenis tiub sirip)
Walaupun kecekapan pertukaran haba struktur jenis lembaran tiub adalah lemah, ia mempunyai struktur yang mudah dan kos pemprosesan yang rendah. Selepas penambahbaikan struktur, kecekapan pertukaran haba juga telah dipertingkatkan, jadi ia masih digunakan secara meluas. Penghawa dingin kereta sederhana dan besar pada masa ini menggunakan struktur jenis kepingan tiub.
(2) Jenis tali pinggang tiub
Jenis tali pinggang tiub dikimpal oleh tiub rata berliang dan tali pinggang pelesapan haba berbentuk S. Kesan pelesapan haba pemeluwap tali pinggang tiub adalah lebih baik daripada pemeluwap sirip tiub (biasanya kira-kira 10% lebih tinggi), tetapi prosesnya rumit, kimpalan sukar, dan keperluan bahan adalah tinggi. Ia biasanya digunakan dalam peranti penyejukan kereta kecil.
(3) Jenis plat belut (& sirip).
Ia adalah untuk mengasah terus sink haba berbentuk belut pada permukaan paip berbilang laluan rata, dan kemudian memasangnya ke dalam pemeluwap, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Oleh kerana plat belut sink haba dan tiub adalah keseluruhan, tiada rintangan haba sentuhan, jadi prestasi pelesapan haba adalah baik; di samping itu, tidak ada keperluan untuk kimpalan kompleks antara tiub dan plat. Proses sambungan mempunyai kebolehprosesan yang baik, menjimatkan bahan, dan mempunyai rintangan getaran yang sangat baik. Oleh itu, ia kini merupakan kondenser penyaman udara automotif yang paling maju.
(4) Jenis aliran mendatar
Ia berkembang daripada jenis tali pinggang tiub dan juga terdiri daripada tiub rata dan sink haba. Sinki haba juga mempunyai celah louvered, tetapi tiub rata tidak dibengkokkan menjadi bentuk ular, tetapi setiap satu dipotong. Terdapat tajuk di setiap hujung. Bahan pendingin memasuki pengepala silinder atau persegi dari sambungan paip, dan kemudian mengalir ke dalam tiub rata elips, mengalir selari dengan pengepala bertentangan, dan akhirnya kembali melalui tiub pelompat. ke tempat duduk sambungan paip atau sambungan paip lain.
Melalui perbandingan ujian, jenis aliran mendatar mempunyai kelebihan yang besar dan juga merupakan bentuk utama dalam pasaran. Tetapi jenis aliran mendatar dibahagikan kepada dua jenis, supercooling dan non-supercooling.
Semasa proses reka bentuk, jenis supercooling menyepadukan paip penyambung antara tangki simpanan cecair dan pemampat untuk menyejukkan sepenuhnya bahan pendingin gas suhu tinggi dan tekanan tinggi daripada pemampat. Kurangkan isipadu dan berat yang diduduki oleh penghawa dingin kereta. Menurut ujian, kapasiti penyejukan sistem supercooling boleh ditingkatkan sebanyak 5%. Pada masa yang sama, kerana kesan penyejukan yang baik, anjakan pemampat boleh dikurangkan untuk menjimatkan kuasa enjin. Pada masa yang sama, sebagai struktur bersepadu; condenser supercooling juga sangat mudah dalam pemasangan kenderaan, jadi ia digunakan secara meluas.
3. Rawatan permukaan pemeluwap
Kerana pemeluwap disusun di hadapan kereta, habuk, lumpur, pasir dan batu memercik ke pemeluwap, mengurangkan kapasiti pemulangan haba, bahan berasid menghakis, dan ia mudah reput; langkah anti silau mesti diambil di bahagian hadapan kereta.
Penyelesaian: rawatan anti-karat dan anti-silau (cat matte hitam dan hitam beranod), pembersihan tetap.
