Sistem penyejukan kenderaan tenaga baharu
Sistem penyejukan dalam pek bateri kuasa tenaga baharu boleh menyejukkan pek bateri kuasa tenaga baharu. Terdapat tiga cara untuk menyejukkan bateri kuasa tenaga baharu: penyejukan udara, penyejukan air dan penyejukan terus. Dalam mod penyejukan udara, sistem penyejukan menggunakan angin semulajadi atau kipas untuk menyejukkan bateri dengan penyejat kereta sendiri; dalam mod penyejukan air, radiator biasanya digabungkan dengan sistem kitaran penyejukan untuk menghilangkan haba bateri melalui penyejuk; dalam mod penyejukan langsung, sistem penyejukan menggunakan prinsip haba pendam penyejatan penyejat untuk mewujudkan sistem penghawa dingin dalam kenderaan atau sistem bateri, dan memasang penyejat sistem penghawa dingin dalam sistem bateri. Bahan penyejuk menyejat dalam penyejat dan dengan cepat dan cekap menghilangkan haba sistem bateri, dengan itu melengkapkan penyejukan sistem bateri.
Teknologi penyejukan udara
Teknologi penyejukan udara kini merupakan teknologi penyejukan yang paling banyak digunakan dalam bateri kuasa tenaga baharu. Aliran udara paksa boleh dijana oleh kipas, atau oleh angin kepala atau udara termampat semasa pergerakan kereta. Berbanding dengan teknologi lain, teknologi penyejukan udara agak mudah, selamat dan mudah diselenggara. Kenderaan elektrik hibrid Toyota Prius dan Honda's Insight kedua-duanya menggunakan penyejukan udara, manakala sistem pengurusan terma yang dibangunkan oleh Nissan, GM dan syarikat automobil lain kebanyakannya menggunakan penyejukan udara paksa.
Pelbagai jenis bateri kuasa tenaga baharu di China pada asasnya menggunakan teknologi penyejukan udara, dan teknologi domestik pada asasnya setanding dengan tahap asing, dan boleh mencapai prestasi pelesapan haba yang baik pada kos yang rendah.
Berbanding dengan teknologi penyejukan cecair, pekali pertukaran haba antara teknologi penyejukan udara dan permukaan bateri adalah rendah, kelajuan penyejukan dan pemanasan adalah perlahan, keseragaman suhu di dalam kotak bateri tidak mudah dikawal, reka bentuk pengedap kotak bateri adalah sukar, dan rintangan habuk dan air adalah lemah.
Teknologi penyejukan air
Sistem pelesapan haba penyejukan air terutamanya termasuk: pam air elektronik, penukar haba, sink haba bateri, pemanas PTC, tangki pengembangan.
Teknologi penyejukan air ialah teknologi penyejukan berdasarkan pertukaran haba cecair. Ia lebih cekap daripada teknologi penyejukan udara, suhu di dalam pek bateri kenderaan elektrik lebih seragam, ia boleh disepadukan dengan sistem penyejukan kenderaan, pekali pertukaran haba antara dinding bateri adalah tinggi, dan kelajuan penyejukan dan pemanasan adalah pantas . Walau bagaimanapun, sistem menggunakan teknologi penyejukan air adalah lebih kompleks, berat, sukar dibaiki dan diselenggara, dan terdapat kemungkinan kebocoran.
Teknologi penyejukan air telah dikaji lebih awal dan digunakan untuk masa yang lama di luar negara. Dengan penerokaan berterusan, amalan dan penambahbaikan, pekali pertukaran haba dan kelajuan penyejukan dan pemanasan sistem telah mencapai tahap yang baik. Selain itu, berat sistem penyejukan air asing juga telah dikurangkan melalui penggunaan bahan baharu.
Pada masa ini, negara asing terutamanya menggunakan teknologi penyejukan air dalam jenama kereta seperti Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, dan BMW i3. Tesla Model S menggunakan teknologi penyejukan air untuk menyejukkan bateri. Tesla telah membuat reka bentuk yang sangat mendalam pada susun atur bateri, sistem pengurusan haba dan sistem pengurusan baterinya untuk memastikan setiap sel bateri berada di bawah pengawasan dan data statusnya boleh disuap dan diproses pada bila-bila masa. Untuk satu sel bateri kecil, Tesla akan memasukkannya secara berasingan dalam petak keluli. Pada masa yang sama, sistem penyejukan cecair boleh khusus untuk menyejukkan setiap sel bateri, mengurangkan perbezaan suhu antara satu sama lain, dan secara relatifnya mengurangkan risiko pembakaran spontan bateri.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan kemajuan berterusan teknologi sistem penyejukan bateri kuasa tenaga baharu negara saya, produk penyejukan air telah menunjukkan trend menggantikan produk penyejukan udara secara beransur-ansur.
Pengeluar kereta berkaitan seperti BYD dan Geely telah menggunakan produk penyejukan air pada kenderaan tenaga baharu mereka. Pada masa hadapan, dengan kemajuan berterusan teknologi industri, kaedah "penyejukan terus + penyejukan air" akan menjadi hala tuju utama penyelidikan dan pembangunan pasaran.
Di China, sebilangan kecil kenderaan tenaga baharu seperti JAC iEV7S menggunakan teknologi penyejukan air. SUV elektrik tulen tenaga baharu JAC - iEV7S menggunakan teknologi penyejukan air untuk mengawal suhu pek bateri antara 10-35 darjah Celsius. Walaupun dalam persekitaran suhu ultra-rendah iaitu tolak 30 darjah Celsius, ia boleh dicas seperti biasa tanpa menjejaskan julat pelayaran. Teknologi penyejukan air pek bateri generasi baharu merealisasikan pemanasan pantas bateri pada suhu rendah. Di bawah keadaan persekitaran -30℃ dan sel bateri -15℃, bateri boleh dipanaskan hingga melebihi 10℃ dalam masa 40 minit. Pada masa yang sama, prestasi penyejukan baterinya yang cemerlang memenuhi keperluan pemanduan berterusan berkelajuan tinggi + pengecasan pantas, dan suhu bateri dikawal di bawah 35 ℃.
