Intercooler bar dan plat mempunyai lebih banyak galeri udara segi empat tepat, yang membenarkan isipadu udara termampat yang lebih tinggi melalui intercooler.
Tetapi kerana galeri ini tidak begitu aerodinamik, terdapat lebih banyak rintangan kepada aliran udara yang melalui teras.
Intercooler bar dan plat biasanya lebih teguh dan boleh menahan tekanan yang lebih tinggi daripada tiub dan sirip, tetapi ia kurang cekap.
Mereka juga lebih berat dan biasanya kurang penurunan tekanan.
Bar dan plat adalah teras yang lebih padat dari sudut binaan; mereka mengambil masa lebih lama untuk memanaskan rendam.
Sesetengah orang melihat ini sebagai satu kelebihan; sisi lain adalah mereka juga mengambil masa lebih lama untuk menyejukkan selepas merendam haba.
Mereka tidak mengalirkan udara juga, menjadikannya tidak cekap.
Mereka tidak pernah sebenarnya direka untuk aplikasi automotif.
Sesetengah orang lebih suka bar dan intercooler plat kerana ia kukuh, tetapi ia juga lebih berat.
Tiub dan sirip, sebaliknya, sentiasa direka untuk aplikasi automotif.
Mereka mengalirkan udara dengan lebih baik, tetapi mereka boleh memanaskan lebih cepat, walaupun mereka juga menyejukkan dengan lebih cepat kerana aliran silang yang lebih baik.
Dalam kereta, intercooler tiub dan sirip adalah lebih cekap.
Mishimoto malah menukar reka bentuk mereka dari bar dan plat ke tiub dan sirip.
Malah intercooler tiub dan sirip yang lebih canggih kini berada di pasaran.
Ia dipanggil tiub persegi dan sirip dan berada di tengah-tengah antara bar dan plat dan reka bentuk tiub dan sirip asal.
Mereka lebih teguh dan lebih ringan namun masih mempunyai aliran silang yang sangat baik.
Secara keseluruhan, tiub dan sirip lebih berkesan; walau bagaimanapun, ia tidak sekukuh antara bar dan plat.
