Sebilangan besar tenaga dalam petrol (sekitar 70%) diubah menjadi panas, dan membuang haba ini adalah tugas sistem penyejukan kereta. Sebenarnya, sebuah kereta yang memandu di lebuh raya, haba yang hilang oleh sistem penyejukannya cukup untuk memanaskan dua rumah biasa! Sekiranya enjin menjadi sejuk, ia akan mempercepat keausan komponen, sehingga mengurangkan kecekapan mesin dan mengeluarkan lebih banyak bahan pencemar.
Oleh itu, satu lagi fungsi penting sistem penyejukan adalah untuk memanaskan enjin secepat mungkin dan mengekalkannya pada suhu malar. Bahan api terbakar secara berterusan dalam enjin kereta. Kebanyakan haba yang dihasilkan dalam proses pembakaran dilepaskan daripada sistem ekzos, tetapi sebahagian daripada haba kekal dalam enjin, menyebabkan ia menjadi panas. Apabila suhu penyejuk adalah kira-kira 93°C, enjin mencapai keadaan operasi terbaiknya. Pada suhu ini: suhu kebuk pembakaran mencukupi untuk menyejat sepenuhnya bahan api, jadi ia boleh membakar bahan api dengan lebih baik dan mengurangkan pelepasan gas. Jika minyak pelincir yang digunakan untuk melincirkan enjin lebih nipis dan mempunyai kelikatan yang lebih rendah, bahagian enjin boleh beroperasi dengan lebih fleksibel, dan tenaga yang digunakan oleh enjin dalam proses berputar di sekeliling bahagiannya sendiri juga akan berkurangan, dan bahagian logam akan kurang terdedah untuk dipakai.
