Penyejuk minyak ialah sejenis penukar haba yang digunakan untuk menyejukkan minyak enjin, minyak penghantaran, minyak hidraulik atau cecair pelincir lain dalam kereta, jentera industri dan peralatan tugas berat. Ia membantu mengekalkan suhu minyak yang optimum, mencegah terlalu panas, pecahan kelikatan, dan haus komponen, dengan itu meningkatkan prestasi dan memanjangkan jangka hayat sistem mekanikal.
Radiator ialah nadi sistem penyejukan kereta anda. Mereka mengedarkan penyejuk di sekeliling enjin untuk mengambil haba dan membawanya keluar dari komponen dalaman kereta, melepaskannya ke udara. Ini adalah perlu untuk memastikan bahan dan bahagian enjin boleh terus bergerak dengan bebas tanpa mengembang terlalu banyak dan menyebabkan enjin terperangkap.
Terdapat banyak formulasi untuk penyejuk kerana setiap pengeluar mempunyai formulasi khusus mereka, namun di Amerika Syarikat, terdapat tiga jenis penyejuk enjin utama: Teknologi Asid Tak Organik Hijau Asli (IAT), Teknologi Asid Organik atau Berasaskan OAT, dan OAT Hibrid G-05 dan G-11 penyejuk. Anda mungkin bertanya "mengapa ini penting kepada saya, saya mempunyai Chevelle 1970, barangan hijau lama baik-baik saja." Jika anda mempunyai enjin asal, maka pasti, anda betul, tetapi jika anda mempunyai LS menukar Chevelle itu?
Mitos ini adalah salah satu mitos yang paling teruk, kerana termostat tidak mempunyai sebarang kawalan ke atas suhu operasi enjin anda. Enjin anda akan berjalan sepanas kerana ia akan berjalan berdasarkan parameter sistem penyejukan. Sistem yang direka dengan betul akan mengekalkan suhu dalam julat yang selamat. Satu-satunya perkara yang dilakukan oleh termostat ialah buka dan tutup pada suhu tertentu, ia sebenarnya mengawal suhu minimum, bukan hujung atas. Tstat 160 darjah mula dibuka sekitar 135-140 darjah dan dibuka sepenuhnya pada 160. Apabila suhu jatuh di bawah 160, Tstat mula ditutup sehingga suhu naik semula. Jika anda mempunyai tstat yang terlalu tinggi, enjin anda akan naik ke suhu lebih cepat, tetapi anda menutup beberapa julat penyejukan anda, pergi ke unit suhu yang lebih sejuk hanya akan membuka aliran dengan lebih cepat.
Bergerak di luar radiator, seluruh sistem adalah sama pentingnya. Kesilapan terbesar yang dilakukan oleh banyak kepala gear dengan sistem penyejukan mereka ialah kipas. Kipas mekanikal baik-baik saja, tetapi ia memakan kuasa kuda dan tidak boleh dikawal. Kipas elektrik adalah pilihan terbaik untuk mana-mana kereta yang tidak dihalang oleh keaslian. Tidak kira gaya kipas, semua kipas harus diselubungi terutamanya kipas mekanikal. Tanpa kain kafan, kipas mekanikal hanya mengacau udara di sekelilingnya, terdapat sedikit tarikan melalui radiator sama sekali. Dengan kain kafan, kipas menghasilkan vakum, menarik udara ke dalam radiator. Ini hanya penting di bawah 40 mph, apabila kenderaan bergerak 40 atau lebih laju, aliran udara semula jadi mengambil alih.
Jika anda pernah ke kedai alat ganti, anda mungkin perasan kira-kira sejuta penutup radiator. Walaupun sebahagian daripada ini disebabkan oleh OEM tidak menggunakan saiz penutup standard (contohnya kereta Asia mempunyai penutup yang sangat kecil), terdapat juga perbezaan dalam pelepasan tekanan. Haba bermaksud tekanan, dan sistem penyejukan anda mempunyai had ke atas berapa banyak tekanan yang boleh terkandung di dalamnya; di sinilah injap pelega penutup bolong untuk membersihkan tekanan berlebihan itu. Apabila anda mendapat wap yang keluar dari bawah tudung, itu adalah pengudaraan penutup.
